Bentley Continental GT V8 S: Dynamischer Luxusliner mit V8-Schub

Damned. Was soll das? Gerade noch zogen wir schneller und schneller durch die bergigen Kurven, jetzt prasselt der Regen aufs Verdeck, nur die Wischer laufen auf Vollgas, und der graue Pazifik vereint sich mit den düsteren Wolken. Regen in Kalifornien, na prima. Selbst vom eben noch sexy blubbernden Vierliter-V8 des Bentley Continental GT V8 S ist nix mehr zu hören - wahrscheinlich läuft er nicht einmal auf allen Töpfen, sondern spart per Zylinderabschaltung Sprit. Nur noch schlanke 10,9 l/100 km Super Plus gibt Bentley für den kombinierten NEFZ-Verbrauch an, aber das kennen wir ja.

Bentley Continental GT V8 S Cabrio für 198.373 Euro

Zurück in die Berge? Yep. Während wir dem Meer die vier dicken Endrohre zeigen und über Palm Springs hinauf in die Sonne flüchten, findet sich immerhin Zeit, Cockpit und Interieur zu begutachten. Entdeckt man schon im Basis-Continental kaum ein profanes Kunststoffteil, so lockt die ab Juni erhältliche S-Variante (11.305 Euro Aufpreis) zusätzlich mit einer zweifarbigen Lederausstattung, feinsten Holzfurnieren und reizvollen Kontrastnähten.

Allerdings, das zeigt ein Blick auf die Ausstattungsliste im Handschuhfach - serienmäßig an Bord ist dann kaum etwas. Mit den 198.373 Euro (Bentley Continental GT V8 S Cabriolet) dürfte es also nicht getan sein. Die S-Ausführung des Bentley Continental GT V8 S Coupés ist rund 18.000 Euro günstiger.

Dafür immer an Bord des Bentley Continental GT V8 S: ein um 21 PS stärkerer Biturbo-V8, der es auf satte 680 Nm bringt, sowie ein gestrafftes Fahrwerk inklusive modifizierter Adaptivdämpfer. So liegt der Bentley Continental GT V8 S zehn Millimeter tiefer, die Federraten fallen rundum höher aus, und der hintere Stabi ist um 54 Prozent steifer. Und hier wird es richtig interessant. Denn während sich die Mehrleistung in nur geringfügig besseren Beschleunigungswerten auswirken dürfte ("Nullhundert" laut Werk: 4,7 zu 5,0 s), gibt sich der Bentley Continental GT V8 S deutlich agiler.

Im Sportmodus leicht übermütig, sonst eher wuchtbrummig

Selbst scharf gefahrene Kurven nimmt der 2+2-Sitzer nun neutraler, stützt sich satter ab und lenkt präziser ein. Immer vorausgesetzt, die Dämpfer sind auf Sport getrimmt. Zudem erlaubt ein neu abgestimmtes ESP mehr Freiräume. Nach einem Eingriff soll das System beispielsweise deutlich früher wieder Power freigeben. Etwas Geknister im engen Heck des Bentley Continental GT V8 S und ein zitterndes Lenkrad kann man schon mal akzeptieren. Wer mehr Steifigkeit sucht, muss eben zum Bentley Continental GT V8 S Coupé greifen. Allzu viel Übermut ist so oder so nicht angebracht. Denn gerät der 4,81 Meter lange Allradler einmal in untersteuernde Wallungen, beschweren sich die 275er-Walzen mit beleidigtem Quietschen.

Mit einem Leergewicht von 2,47 Tonnen ist und bleibt der Bentley Continental GT V8 S einfach zu speckig. Da wirkt die Bremsanlage mit 405 Millimeter großen Scheiben an der Vorderachse gar nicht mal so furchtbar übertrieben. Optional für 12.382 Euro zu haben: gelochte Carbon-Scheiben (420/356 mm).

Heftiger Schub und knurrender Sound

Inzwischen blitzt die Sonne aus den Wolken, das Verdeck ist unten, die ZF-Achtgangautomatik verwaltet sanftmütig die Gänge, und wir genießen den eindrucksvollen Schub. Von 1.700 bis über 5.000 Touren steht das gesamte Drehmoment an. Die Tonnen? Schnell vergessen. Drehzahlen? Eigentlich unnötig, aber ein Genuss. Wer im Bentley Continental GT V8 S richtig Stoff gibt, erntet einen hämmernden Sound, der sich via Schaltpaddel und verkürzten Schaltzeiten noch knurrend toppen lässt. Selbst von den dicken V8-Pickups rundum ist nix mehr zu hören. Ein dem Bentley Continental GT V8 S vorbehaltener Sportauspuff mit weniger Gegendruck macht's möglich. Jedes Stoppschild wird so zum Spurtvergnügen. Leider nur bis 55 Meilen.

Dass der Bentley seine Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h mühelos erreicht, daran herrscht gleichwohl kein Zweifel. Zum rassigen Sportler wird der Bentley Continental GT V8 S dennoch nicht - wohl aber zu einem sehr schnellen und deutlich dynamischer abgestimmten Luxusliner erster Güte.