Ganz ehrlich: Wir loben lieber, als wir tadeln. Wie unsere Leser sind wir Fans von Sportwagen, unsere Begeisterung und Leidenschaft treiben uns an. Allerdings haben wir bei sport auto auch einen journalistischen Auftrag zu erfüllen, denn wir testen Autos, und die Leser erwarten klare, nachvollziehbare Urteile. Das verlangt uns etwas Schwieriges ab, nämlich eine Distanz zu legen zwischen uns und den Berichtsgegenstand, sprich dem Auto. Journalismus kann aus der Fanperspektive nicht funktionieren.
Lob für den Ferrari F12 Berlinetta
Gottlob haben wir ein klares Korrektiv für unsere Aufgabe, Urteile abzugeben: Jedes Auto durchläuft ein Testprogramm, und am Ende stehen Daten, die immer gleich bewertet werden. Da gibt es keinen Spielraum, keinen Platz für Gefühle oder Begeisterung. Viele Ergebnisse können wir recht gut voraussagen, auf der Basis von Leistung, Gewicht, Handling-Eigenschaften.
Aber manchmal gibt es auch Überraschungen: Der Supertest des Ferrari F12 Berlinetta ist so ein Fall. Wenn ein Luxus-GT mit alltagstauglicher Fahrwerksabstimmung und einem Lebendgewicht von 1.715 Kilogramm auf der Nordschleife eine Rundenzeit von 7.33 Minuten hinlegt, müssen sogar wir in Verzückung geraten.
Nur zur Einordnung: Vor zehn Jahren schaffte der Porsche Carrera GT als zugespitztes Rennauto mit Straßenzulassung eine Zeit von 7.32 Minuten. Technischer Fortschritt? Ja, grandios! Die Hersteller bitten zwar um Kritik, aber eigentlich wollen sie alle nur gelobt werden. Zwar scheren wir alle Testwagen beim Messprozedere über den gleichen Kamm, aber wir loben oft auch Autos, die nicht gewonnen haben.
Kritik für den Nissan GT-R
Wir sind alle ohne Ausnahme große Fans des Nissan GT-R. Ja, er könnte leichter sein, etwas weniger untersteuern, aber der GT-R ist ein absolut einzigartiges Auto, dessen besondere Stärke darin besteht, sein relativ hohes Gewicht auf der Rennstrecke ungemein gut zu vertuschen. Und dann der Preis: die Hälfte eines Porsche 911 Turbo S bei gleicher Leistung - das geht nicht besser!
Und das ist leider sehr wahr, ausgerechnet der Nissan GT-R Nismo beweist es in unserem Test: Mit 50 PS mehr und ein paar Karbon-Applikationen ist er kaum schneller als das Basismodell, kostet aber 53.000 Euro mehr. Da können wir als Journalisten - bei aller Liebe - nur tadeln: Abverkaufsmodelle ohne erkennbaren Mehrwert? Nein, danke!
Die Themen in sport auto 09/2014
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Autos in sport auto 09/2014
- Alpina D3 Biturbo Touring Allrad
- Aston Martin Vanquish
- Audi RS6 Avant
- Audi S3 Sportback
- Audi S5 Cabrio
- Bentley Continental GT Speed
- BMW 335d xDrive Touring
- BMW 435i Cabrio
- Ferrari F12 Berlinetta
- Ford Fiesta ST
- Importracing-Nissan GT-R
- Jaguar F-Type Project 7
- Matechsports-Ford GT
- McLaren P1 GTR
- Mercedes E 400 Cabrio
- Mercedes E 63 AMG S T
- Mini Cooper S
- Nissan GT-R Nismo
- Renault Mégane R.S. Trophy TCe 275
- Techart-Porsche 911 Turbo S
- Toyota GT86 CS-V3
- Toyota GT86 TRD
- VW Polo GTI
- VW Scirocco 31
- X-Raid Mini All4 Racing
- Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo
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