Man könnte fast glauben, diese Offerte sei rein taktischer Natur. Ähnlich gewiefter Supermarktstrategien, wonach der geneigte Kunde bloß mit Schnäppchenangeboten über die Schwelle gelockt werden muss, um einen Konsumterroristen aus ihm zu machen und seiner Barschaft habhaft zu werden. Aber dieser Fall ist bei näherer Betrachtung doch etwas anders gelagert.
Erstens handelt es sich beim Renault Mégane RS schon optisch kaum um ein Ramschwarenprodukt. Und zweitens dürfte er aufgrund seiner technischen Konzeption gleichfalls kaum in den Ruch kommen, größere Autofahrerkreise mit Hilfe subversiver Strategien an sich binden zu wollen. Schließlich gehört der Supertestkandidat aufgrund seines selbstbewussten Auftritts und angesichts seiner kernigen Konstitution mit zum Besten, was der Automarkt im Allgemeinen und der französische im Besonderen auf dem sportlichen Sektor zu bieten hat.
Renault Mégane RS überzeugt mit Handlichkeit
Und dann dieser Preis für den Renault Mégane RS: 26.950 Euro - eine Summe, welche die auf demselben Parkett tanzende Konkurrenz, vornehmlich die deutsche, fast beschämen muss. Die Frage ist erlaubt: Wer, außer der im französischen Dieppe ansässigen Sportabteilung von Renault, fühlt sich aus den Reihen elitärer Sportwagenanbieter ähnlich stark dem Nachwuchs verpflichtet?
Angesichts der Tatsache, dass sich das Angebot im Renault Sport-Portfolio mit dem Mégane RS und den kleineren Modellen Clio RS und Twingo RS erschöpft, hierzulande also kein Aufstieg in höhere Sportwagenklassen möglich ist, erscheint das Programmangebot fast schon wie eine selbstlose Kür. Könnte es gar sein, dass die Offerten der RS-Abteilung von anderen, durchweg in höheren Segmenten aktiven Sportwagenherstellern subventioniert werden, um Sportwagen-affine Kundenkreise heranzuziehen? Doch Spaß beiseite.
Dass es über den Kompaktsportler Renault Mégane RS hinaus derzeit kein stärkeres RS-Produkt aus Dieppe zu kaufen gibt, mag zwar die französische Seele grämen, ist aber schon deshalb kaum beklagenswert, als schon das hier angebotene Leistungsgewicht von 5,6 Kilogramm pro PS ein ausreichendes Maß sportlicher Talente verspricht. Auf öffentlicher Straße lässt sich der flinke Franzose mit dem spontan und wuchtig angreifenden Turbo-Motor eigentlich von nichts und niemandem abschütteln. Meistens ist es sogar er, dieses von sonnigem Gemüt geprägte Leichtgewicht, der weitaus stärker motorisierten Gegnern freizügig seinen runden Hintern zur Ansicht gibt. Dabei ist es weniger die schiere Motorleistung von immerhin 250 PS, die dem Renault Mégane RS auf der Flucht vor drängenden Supersportlern den Vorsprung sichert, als vielmehr der kompakte Auftritt in kongenialer Verbindung mit eindrucksvoller Handlichkeit.
Fahrdynamik ohne dass die Sicherheit leidet
So viel Ehrgeiz, wie der Fronttriebler bei der Darstellung seiner sportlichen Talente an den Tag legt, lässt vermuten, dass es eine Vielzahl technischer Kniffe sind, die ihm den anerkannten Status des fahrwerkseitigen Überfliegers zuweisen. Tatsächlich ist er mit einer besonders pfiffigen Vorderachse ausgestattet, die mit einer vom Feder/Dämpfersystem entkoppelten Lenkachse operiert. Das "Independent Steering Axis System" (ISAS) gewährt nicht nur ein Maximum an Lenkpräzision und Traktion, sondern verringert gleichzeitig auch die Einflüsse des Motordrehmoments auf das Fahrverhalten.
Folgerichtig sind die Antriebseinflüsse in der Lenkung auf ein Minimum reduziert. Mit diesem System, das in ähnlicher Form beispielsweise auch beim Ford Focus RS im Supertest zum Einsatz kommt, setzte schon der Vorgänger ab 2004 regelmäßig zum forschen Überholen an, allerdings noch nicht in dieser feinen Perfektion. Der 2,65 Meter lange Radstand, die verbreiterte Spur - 1.594 Millimeter vorn und 1.548 Millimeter hinten -, die Tieferlegung um zehn Millimeter sowie die speziellen 18-Zoll-Räder mit rundum 235 Millimeter breiter Besohlung sichern im Verbund ein Fahrverhalten, das neben großartiger Fahrdynamik auch ein Höchstmaß an Fahrsicherheit bietet.
Ohne ESP kann der Fahrspaß losgehen
Auch wenn die Fahrdynamik bei Weitem nicht so stark vom Mitlenken der Hinterachse geprägt ist wie es etwa beim Raeder-Focus RS im Supertest der Fall war, so drängt der Renault Mégane RS dennoch mit Macht auf die Pole Position. Erst sehr spät deutet er im Normalfall durch leichtes Untersteuern seine Unwilligkeit an, tempomäßig weiter zuzulegen. Nur in schwungvoll angegangenen Passagen mit Wechselkurven ist das Heck gelegentlich geneigt, mit etwas Eigendynamik, sprich: Sidesteps nachzuhelfen. Im Extremfall kann es dann sogar vorkommen, dass launige Drifts über alle Vierte das Fahrprogramm bereichern.
Dass es überhaupt erlaubt ist, sich diesem jederzeit gut zu kontrollierenden Grenzbereich ohne elektronische Regeleingriffe zu nähern, zeugt von dem großen Vertrauen, das die Ingenieure von Renault Sport ihrer jüngsten Konstruktion entgegenbringen - mithin auch ihrer Kundschaft. Angesichts der rundum überzeugenden Eigenschaften wäre es auch eine Schande gewesen, wenn die fahrdynamischen Möglichkeiten der Hardware in den Regelfrequenzen eines nicht deaktivierbaren ESP untergegangen wären.
Sportmodus hält ABS an der Leine
Das "Renault Sport Dynamic Management" ist so konfiguriert, dass es über seine verantwortungsvolle Aufgabe als Redundanzsystem hinaus auch bereit ist, den Talenten des Renault Mégane RS gänzlich freien Lauf zu lassen. Mit einem kurzen Tastendruck wird zunächst der Wechsel vom Normal- in den Sportmodus initiiert. Die Traktionskontrolle erlaubt dann etwas mehr Schlupf an den angetriebenen Vorderrädern, ohne aber automatisch abzubremsen. Auch das ABS greift in der Sportstufe etwas später ein.
Überdies verändert sich das Kennfeld für das elektronische Gaspedal: Es reagiert folglich etwas schneller auf die entsprechenden Befehle. Erst nach längerem Druck auf die ESP-Taste werden die elektronischen Überwachungssysteme schließlich komplett ausgeschaltet. Damit ist auch die elektronische Traktionskontrolle im Renault Mégane RS gänzlich außer Betrieb gesetzt. Dieser Umstand ist fahrdynamisch insofern völlig ohne Belang, als ersatzweise eine mechanische Differenzialsperre weiteres Ungemach in Sachen Traktion vereitelt - sofern es sich an Bord befindet.
Extras kosten - auch im günstigen Renault Mégane RS
Die Sperre ist exklusiver Bestandteil des optionalen Cup-Fahrwerks, das neben härteren Federn und Dämpfern mit geänderten Kennlinien auch mit einem Rad-Reifensatz in der Größe 235/40 R 18 aufwartet. Leider gerät das eingangs hoch gelobte Preisgefüge des Renault Mégane RS damit wieder etwas durcheinander. Der dafür erforderlichen 1.590 Euro nämlich nicht genug: Noch einmal 2.300 Euro müssen darüber hinaus noch für die lederbezogenen Recaro-Sportsitze einkalkuliert werden. Denn jene sind es letztlich, die für das perfekte Gefüge zwischen Mensch und Maschine verantwortlich zeichnen. Darauf zu verzichten, hieße angesichts der begeisternden Fahrdynamik zweifellos auch ein Stück Fahrfreude aufzugeben.
Im Supertest den Kleinen Kurs in Hockenheim deutlich unter der Zeit des Vorgängers Mégane Trophy umrunden zu können (1.18,8 Minuten), ist in dieser Konfiguration schlussendlich ein Leichtes. Mit der Zeit von 1.17,1 Minuten schlägt sich die aktuelle RS-Variante nicht nur gegenüber seinem Vorläufer, sondern auch im Vergleich zur aktuellen Konkurrenz mehr als wacker - wohlbemerkt ohne die Grip fördernde Wirkung spezieller Sportreifen.Dass es allerdings im Rahmen der Supertestrunden nicht ganz so zügig voranging wie im Vergleichstest zuvor, ist schlicht und einfach mit den unterschiedlichen Temperaturen an den Messtagen in Hockenheim erklärt.
Die Differenz von knapp einer halben Sekunde ist weniger dem unter geringerer Sauerstoffversorgung leidenden Motor als vielmehr den hoch belasteten Reifen (Michelin Pilot Sport) zuzuschreiben. Deren Leistungszenit war beim Supertest aufgrund der höheren Außentemperaturen (20 Grad Celsius) schon vor jenem des Fahrers überschritten. Erstgenannter stellt sich entweder in der ersten, zuweilen aber auch erst in der zweiten gezeiteten Runde ein - je nach Fahrbarkeit des Renault Mégane RS.
Mégane RS beweist im Test Klasse ohne zu protzen
Der bei knappen Minusgraden ausgetragene Vergleichstest ließ die identischen Reifen jedenfalls deutlich stabiler in dem ihnen genehmen Temperaturfenster laufen. Inwieweit sich die Besonderheiten der RS-Karosserie - geschwungene F1-Frontlippe, Radhausentlüftung hinter den Vorderrädern und Diffusor am Heck - auf der Leistungsebene niederschlagen, lässt sich vergleichsweise schwer beziffern. Wie die Messungen im Windkanal ausweisen, sind jedenfalls keine eklatanten Schwächen etwa in Sachen aerodynamischer Balance erkennbar. Auch der cW-Wert bewegt sich weiterhin auf angemessenem Niveau.
Die bei Fronttrieblern übliche Unausgewogenheit in der Gewichtsbalance - 64,3 zu 35,7 Prozent zwischen Vorderund Hinterachse -, ist auch beim Renault Mégane RS ein Thema, nimmt jedoch keinen negativen Einfluss auf das Fahrverhalten im Test. Im Gegenteil: Die Geschmeidigkeit, mit welcher der vollgetankt 1.409 Kilogramm schwere Mégane RS das Supertest-Pflichtprogramm absolviert und dabei auch den einen oder anderen Gegner zu düpieren weiß, ist insofern bemerkenswert, als er auch darüber hinaus kaum eine Gelegenheit auslässt, seine Klasse zu beweisen.
Mit Ausnahme der aufgrund des Cup-Fahrwerks recht harten, sich auf Langstreckenetappen stark ins Bewusstsein prägenden Federung fügt sich der sportliche Franzose lässig und souverän den Gegebenheiten, die der normale Alltag für ihn und seine Besatzung bereit hält. Sein Auftritt - speziell in jungfräulichweißer Lackierung - wirkt keineswegs prollig. Zugleich trägt er aber ein Selbstbewusstsein zur Schau, das ihn kaum in die Situation versetzt, der Nichtbeachtung anheim zu fallen. Die Ehrlichkeit, mit der er seinen professionellen Auftritt inszeniert, bringt ihm selbst in jenen Kreisen Sympathien ein, in denen normalerweise das legendäre Churchill-Bonmot - "No sports" - angesagt ist.
Flinke Reaktionen vom Spritschlucker
Man kann es, wie die Nordschleifenexkursion gleichfalls eindrucksvoll beweist, äußerst wild mit dem Renault Mégane RS treiben - aber man wird nicht unbedingt dazu gezwungen. Schließlich legt der Vierzylinder-Turbo auch in seiner höchstentwickelten Variante Manieren an den Tag, die es einfach machen, ihn zu mögen. Er geht weder laut und unkultiviert ans Werk, noch nervt er mit gewöhnungsbedürftiger Leistungscharakteristik. Argumentativ komplizierter wird es erst, wenn man gezwungen ist, die doch nicht ganz unauffälligen Trinkgewohnheiten zu erklären.
Die Ursache für den Test-Durchschnittstestverbrauch von 12,9 Liter Superbenzin ist, so die Empfehlung für anstehende Rechtfertigungsversuche, schlicht mit dem ungeheuren Reiz erklärbar, den der von einem zweistufigen Twin Scroll-Turbolader massiv unter Druck gesetzte Reihenvierzylinder selbst auf weniger sportaffine Fahrertypen ausübt. Auf kleinste Gaspedalbewegungen spricht der Zweilitermotor besonders in der "Sport"-Einstellung an, als sei er angestochen.
Das für Turbo-aufgeladene Motoren überaus rasche Ansprechverhalten wird seitens der Renault Sport-Entwickler mit dem gesteigerten Ladedruck (1,25 bar) in Verbindung mit der neuen, variablen Steuerung der Einlassnockenwellen begründet. Wie dem auch sei - die Fahrleistungen sind entsprechend souverän. In 6,4 Sekunden - drei Zehntel langsamer als die Herstellerangabe -, zieht es den mit überzeugender Traktion gesegneten Fronttriebler auf der Testgeraden in Hockenheim auf Tempo 100. Bis 200 km/h vergehen 23,6 Sekunden.
Attraktive Sport-Ausstattung gegen Aufpreis
Die Durchzugsmessung, eine unter Turbomotoren wegen des verzögerten Ansprechens früher ungeliebte Disziplin, zeigt gleichfalls vorzügliche Resultate. Sollten diese durchweg stichhaltigen Argumente pro RS trotzdem nicht überzeugen, bleibt als letztes Mittel nur noch der Hinweis auf den günstigen Normverbrauch, der mit 8,4 Liter Superbenzin durchaus den Eindruck erwecken könnte, dass hier auf Kleinwagenniveau gehaushaltet wird. Apropos Norm: Welch hohes Niveau diese im Renault Mégane RS erreicht hat, zeigt am Beispiel des Testwagens auch die Summe attraktiver Ausstattungs- Features, die für Sportler dieses Fachs und dieser Klasse nicht unbedingt selbstverständlich sind.
Nullpunkt-Markierung am lederbezogenen Sportlenkrad, Aluminiumpedale, eine gelb unterlegte Drehzahlmesserskala, elektrische Fensterheber, schlüsselloses Zugangssystem, Klimaanlage, Einparkhilfe, Tempopilot, Licht- und Regensensor, Audioanlage mit 140 Watt Ausgangsleistung, Navigationssystem mit 5,8-Zoll-Farbmonitor. Und obendrein ein sogenannter RS Monitor, der Auskunft über abgerufene Motorleistung, momentanes Drehmoment, Drosselklappenstellung sowie Speicherfunktion für Beschleunigungsund Rundenzeiten enthält. Dies bedeutet in der Summe ein Paket, das zwar deutlich über dem attraktiven Einstandspreis liegt, aber den Wunsch nach Mehr auch auf wundersame Weise verkümmern lässt.
So alltagstauglich der Renault Megane RS ist, so schlagkräftig setzt er sich auch im Supertest auf der Nordschleife in Szene. Das Cup-Fahrwerk weist genau das Maß an Härte auf, das auf der berühmten Eifeler Berg- und Tal-Bahn zielführend ist. Keine übertriebene Seitenneigung und auch kein Aufschaukeln der Karosserie. Dafür - trotz ausgeschaltetem ESP - eine zufriedenstellende Traktion und ein friedfertiges Einlenkverhalten mit am Ende leicht untersteuernder Tendenz.
Das spontane Einlenkverhalten geht beim Renault Megane RS ohne die bei Fronttrieblern oft übliche "mitlenkende" Hinterachse vonstatten. Sie gestattet sich also keine merklichen Ausfallschritte. Lastwechselreaktionen sind damit gleichfalls aus dem Fahrprogramm gestrichen. Die halbe Sekunde Rückstand auf die Vergleichstest-Variante lässt sich mit den am Messtag deutlich höheren Temperaturen (20 Grad Celsius Luft- und 23 Grad Celsius Asphalttemperatur) begründen. Während des Vergleichstests betrug die Lufttemperatur minus zwei Grad, die Asphalttemperatur drei Grad Celsius - scheinbar beste Bedingungen.
Die Traktion des Fronttrieblers überzeugt. Gleichfalls bringt sich der Motor in begeisternder Weise ins Geschehen ein. Und nicht zuletzt gibt sich auch das knackig zu schaltende Sechsganggetriebe keine Blöße. Geht es also um sportlich ambitionierten Vortrieb, dann ist man mit dem Renault Megane RS bestens konditioniert. Die Antriebseinflüsse fallen gemäß des überzeugenden Gesamtpakets gleichfalls äußerst gering aus. Die verstärkte Bremsanlage überzeugt nicht nur durch gute Verzögerungsleistungen, sondern beweist überdies auch Durchhaltevermögen, wenn es ab und an auch mal etwas härter zur Sache gehen sollte.
- Beschleunigung 0-200 km/h:
- 23,6 s
- Bremsen 200-0 km/h:
- 5,1 s
Ob es dem markanten, an Formel 1-Design erinnernden Leitblech in der Front liegt, sei einmal dahingestellt: Fakt ist, dass der Renault Megane RS an der Vorderachse mit Abtrieb unterwegs ist. Der am Heck sichtbare Diffusor sieht zwar gleichfalls wie ein Ableger aus der höchsten Motorsportklase aus, kann selbiges allerdings nicht bewirken. An der Hinterachse stellt sich bei 200 km/h ein Auftrieb von 370 Newton ein. Die aerodynamische Balance ist damit nur nominell etwas gestört. In der Praxis sind jedenfalls keine negativen Anzeichen etwa hinsichtlich eines subjektiv leicht werdenden Hecks festzustellen. Die Entlüftungsschlitze hinter der Kotflügeln neutralisieren die Turbulenzen, die durch die verbreiterten Radläufe entstehen.
- Vorderachse bei 200 km/h:
- 3 kg Abtrieb
- Hinterachse bei 200 km/h:
- 38 kg Auftrieb
Bei der Originalbereifung Michelin Pilot Sport PS2 handelt es sich nicht um einen ausgewiesenen Sportreifen wie etwa dem aus gleichem Haus stammenden Pilot Sport Cup. Die maximale Querbeschleunigung pendelt sich daher auf Werte um 1,2 g ein - rund 0,2 g weniger, als mit einem Sportreifen möglich wären. Die Cup-spezifischen, schwarzen Leichtmetallräder in 18 Zoll sind rundum mit Reifenformaten in der Größe 235/40 R 18 bestückt. Der vorn verstärkte Stabilisator (24,2 Millimeter Durchmesser) sorgt laut Renault Sport dafür, dass der Wankwinkel bei einer Querbeschleunigung von ein m/s² auf 0,28 Grad sinkt.
Die Zielgenauigkeit, mit welcher der Renault Megane RS im Supertest durch den Parcours gelenkt werden kann, überzeugt auf ganzer Linie. Die Lenkung vermittelt ein gutes Gefühl für die Erfordernisse, entsprechend sorgt sie für direkte Umsetzung und liefert überdies im Grenzbereich ausreichend Feedback. Die Karosserie erlaubt sich wenig Wank- und Nickneigung. Die Neutralitätsphase geht mit zunehmender Annäherung ans Limit in eine Untersteuerneigung über. Das Heck mit Lastwechseln zum Ausfallschritt zu zwingen fällt schwer - was einerseits die Fahrsicherheit unterstreicht, andererseits die Kurskorrektur erschwert.
Der Fronttriebler tendiert bei nervöser Lenkarbeit zuweilen zum Aufschaukeln, was am Ende zur Folge haben kann, dass er sich tendenziell über alle Viere aus der vorgegebenen Spur verabschiedet. Kritisch ist dieses Fahrverhalten nicht, so lange sich nicht allein die Hinterachse von der Linie wegbewegt. Gegenüber Lastwechsel- Einflüssen, etwa abruptem Gaslupfen, bleibt der Renault Megane RS auch ohne die übliche Unterstützung elektronischer Assistenzsysteme unempfindlich. Als Redundanzsysteme funktionieren sie nebenbei bemerkt perfekt.
Auch auf nasser Fahrbahn zeigt sich der Renault Megane RS als zuverlässiger und gut einschätzbarer Partner. Tückische Fahrwerksreaktionen bleiben aus. Der Fronttriebler definiert sich mit den genannten Reifentypen seiner Gattung entsprechend: Er zeigt über die vordere Antriebsachse an, was ihm genehm ist und was nicht. Die Hinterachse bleibt verlässlich in der Spur. Die Kunst, unter widrigen Bedingungen auch bei ausgeschaltetem ESP stets ein sicheres Fahrverhalten zu zeigen, ist gewiss nicht jedem gegeben. Der sport auto-Philosophie zufolge ist diese natürliche Art der Gefahrenbewältigung zwingendes Gebot. Das ABS erweist sich auch im Sport-Modus ohne Netz und doppelten Boden als zuverlässiges Regelwerk.
Fazit
Es gibt wenige Beispiele, wo mit ähnlich großer Zuwendung und Hingabe Autos von solcher Wirkung für einen Kundenkreis gebaut werden, von dem in Zukunft eine Menge abhängen wird. Wer sich heute nicht um dem Nachwuchs kümmert, wird es morgen schwer haben, entsprechende Produkte zu verkaufen. Da kommt Renault Sport mit dem Megane RS gerade recht. Der schmucke Kompaktsportler ist mit einem Grundpreis von 26.950 Euro gerade noch so eingepreist, dass er für die Klientel erreichbar bleibt, mit der man auch morgen noch Geschäfte machen kann.
Das Schöne dabei: Er ist kein Blender, der mit viel PS, aber wenig fahrdynamischer Klasse auf kurzfristige Erfolge setzt. Der Renault Megane RS ist die konsequente Fortführung einer Sache, die uns allen am Herzen liegt: pure, unverfälschte Sportlichkeit, hohe Alltagstauglichkeit und ein Begeisterungspotenzial, das auch ältere Jahrgänge mitreißt.
| Renault Mégane Coupé TCe 250 Renault Sport | |
| Grundpreis | 27.290 € |
| Außenmaße | 4299 x 1848 x 1435 mm |
| Kofferraumvolumen | 377 bis 1024 l |
| Hubraum / Motor | 1998 cm³ / 4-Zylinder |
| Leistung | 184 kW / 250 PS bei 5500 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 245 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| Verbrauch | 8,4 l/100 km |
