Audi RS6 Avant im Test

Der Wert ist eine Sensation: 3,5 Sekunden. Exakt so lange braucht der neue Audi RS6 Avant, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen. Ein über zwei Tonnen schweres Dickschiff mit maximal 1.680 Liter Laderaum und elektrisch betätigter Heckklappe, das zwei Zylinder und 20 PS weniger als sein Vorgänger hat, diesen aber in Grund und Boden beschleunigt.

Ein Luxus-Transporter, den viele Sportfahrer für so dynamisch wie einen Bergstiefel halten. Doch selbst ein McLaren 12C geht nur einen Wimpernschlag von 0,2 Sekunden schneller. Wie macht der Audi RS6 Avant das?

Der Audi RS 6 Avant mit verbesserter Aerodynamik

Der  Audi RS6 Avant hat über 100 Kilogramm abgespeckt, 50 Nm mehr Drehmoment und eine Launch Control für seinen ZF-Automaten. Was bei Doppelkupplungsgetrieben schon gang und gäbe ist, gehört bei den Wandlerautomaten noch zu den absoluten Exoten. Die Launch Control macht im Verbund mit dem permanenten Allradantrieb (Kronenrad-Differenzial) nach Art des Nissan GT-R das beste aus dem hohem Gewicht: Anpressdruck für fast perfekte Traktion.

Gesegnet mit diesem Startvorteil und verbesserter Aerodynamik röhrt der Vierliter-V8 so vehement gegen den Horizont, dass selbst ein 997er-Porsche 911 Turbo von null auf 200 km/h das Nachsehen hätte: 12,2 Sekunden. Das alte V10-Modell wäre da erst bei Tempo 180 – immerhin mit einer etwas böseren und exklusiveren Lamborghini-Sound-Kulisse.

Gutes Handling für ein Schwergewicht

Nun war aber schon der Vorgänger des Audi RS6 Avant als monobegabter Längsbeschleuniger verschrien. Einer, der auf der Autobahn wie der Teufel loslegt, aber schon beim ersten, etwas zügiger angegangenen Kreisverkehr wimmernd untersteuert. Der V10 lastete so schwer wie ein VW Golf VII auf der Vorderachse und drückte die Gewichtsverteilung auf ungünstige 58,7 zu 41,3. Der Neue nähert sich mit 55 zu 45 langsam dem paritätischen Ideal.

So lenkt er, einen nicht zu späten Bremspunkt vorausgesetzt, für so einen Brummer auch überraschend agil und direkt ein. Die elektromechanische Lenkung lässt zwar etwas Rückmeldung vermissen und geht entweder etwas zu schwer (Sport) oder zu leicht (Comfort), doch das Handling des 2 Tonnen schweren Audi RS6 Avant beeindruckt.

Schnellster Serienkombi in Hockenheim

Was nicht bedeutet, dass der Audi RS6 Avant im Grenzbereich nicht untersteuert, nur eben viel später als bisher. Wie es sich für einen echten Allradler gehört, darf das Gaspedal dann kurvenausgangs wieder sehr früh auf Bodenkontakt. Mit brabbelndem Schub und Sprotzeln beim Zwischengas befriedigt der Biturbo nebenbei anspruchsvolle Motorklang-Gourmets.

Ganz objektiv legt er auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim eine Zeit von 1.13,7 Minuten hin. So schnell war noch nie ein Serienkombi auf der Pfälzer Rennstrecke. Jedoch leiden die Reifen nach einer eiligen Runde sehr unter dem hohen Gewicht. Die Keramikbremsen verkraften das Renntempo dagegen klaglos und ohne Fading – da hatte der Vorgänger-RS6 früher mehr mit der zu vernichtenden kinetischen Energie zu kämpfen.

Gegen Aufpreis rennt der Audi RS 6 Avant bis zu 305 km/h

Wer sich danach gemütlich über mäßig glatte Landstraßen auf den Heimweg begibt, ist überrascht, wie gut die Federung anspricht, bevor sie trocken ihren sportlich-strafferen Charakter preisgibt.

Auf der Autobahn wird das Erlebnis Audi RS 6 Avant entweder ernüchternd – rennt bei 250 in den Begrenzer – oder leistungsgemäß: Mit dem 12.900 Euro teuren Dynamik-Kit (mit Sportdifferenzial und Keramikbremse) rennt er bis zu 305 km/h.