Corvette Grand Sport Cabriolet im Test: Erfolgreich ohne Technik-Revolution?

Wenn der 6,2-Liter-Achtzylinder des Corvette Grand Sport Cabriolets im Test grimmig-bollernd aufbrüllt, klingt etwas vom vergangenen Zuhälter-Image des US-Hubraumhelden mit. Das V8-Grollen der neuesten Corvette lässt Nackenhärchen stramm stehen.

Unter dem Corvette Grand Sport-Kleid mit breiteren Kotflügeln, Z06-Frontsplitter und Lufthutze in der Motorhaube arbeitet der gleiche LS3-Smallblock mit 437 PS wie bei der normalen C6. Das technische Layout basiert weiterhin auf dem erstmals 1955 in der Corvette-Geschichte eingeführten V8: zentrale Nockenwelle, Stoßstangen-Ventiltrieb, zwei Ventile pro Zylinder. 575 Newtonmeter maximales Drehmoment versprechen jede Menge Druck.

US-Sportwagen entschwindet im Bournout-Nebel

Druck, der sich entweder mit motiviertem Gasfuß in dichtem Burnout-Nebel entlädt, oder den Hecktriebler im Test wohldosiert in 4,7 Sekunden auf Landstraßentempo peitscht. Die umständliche Automatik-Bedienung über die Schaltwippen am Lenkrad nervt dabei ähnlich stark wie die manuelle Gangwahl beim Porsche-PDK.

Schaltwippen nach vorne drücken heißt Gänge hochschalten, Paddel ziehen, und das Getriebe des Corvette Grand Sport Cabriolets wechselt in einen niedrigeren Gang. Die Automatik verwässert den von der Corvette-Fangemeinde so geliebten schroffen Charakter. Das manuelle Sechsganggetriebe ist für die aktuellste Grand Sport-Reminiszenz an die Renn-Corvetten der 60er-Jahre eine bessere Lösung.

Nicht für das Cabriolet, sondern ausschließlich für das Grand Sport Coupé mit manuellem Getriebe hat die Entwicklungsabteilung einen zusätzlichen Rennanzug entwickelt. Trockensumpfschmierung, Differenzialkühler und zwecks besserer Gewichtsverteilung eine hinten montierte Batterie sorgen hier für Renn-Ambiente. Doch auch die Open-Air-Corvette überzeugt im Test mit präzise arbeitender Lenkung.

Auf der Autobahn verlangt der amerikanische Vollblüter nach einem feinfühligen Cowboy. Bei höheren Geschwindigkeiten reagiert die um die Mittellage leichtgängige Lenkung zackig auf den kleinsten Lenkwinkel. Außerdem läuft das Corvette Grand Sport Cabriolet im Test gern Spurrillen nach. Auf derben Bodenwellen bockt sie mit den hinteren Blattfedern spürbar und gibt dabei im Innenraum Knarzgeräusche von sich. Die weichen Ledersitze erinnern mehr an ein altes Ledersofa als an ein Ergonomie-Kunstwerk.

Doch echte Corvette-Fans verzeihen den gegenüber dem Coupé weniger guten Qualitätseindruck, schließlich ist die offene Grand Sport das Holzfällerhemd unter den Sportwagen. Robuste Technik, die auch auf der Rennstrecke standfest (Bremsen) und gut (Handling) funktioniert, zeichnet den amerikanischen Sportwagen aus. 

Rundenzeit von 1.13,1 Minuten unterstreicht Rennstreckentauglichkeit

Mit einer Rundenzeit im Test von 1.13,1 Minuten auf dem Hockenheimring ist die Corvette mit Stoffmütze keineswegs nur zum Flanieren auf den Einkaufsmeile geeignet. Auf der Rennstrecke punktet das Sondermodell mit seinem modifizierten Feder-Dämpfer-Setup und der veränderten Stabiabstimmung. Außerdem kommt die größere Bremsanlage aus der 512 PS starken Z06 mit Sechs-Kolben-Sätteln vorn und Vier-Kolben-Sätteln an der Hinterachse zum Einsatz.

Breitere Reifen sorgen bei dem Corvette Grand Sport Cabriolet für ein verbessertes Gripniveau gegenüber der C6-Basis. Trotz Automatikgetriebe und geringerer Karosseriesteifigkeit als beim Coupé besitzt auch das Grand Sport Cabriolet die kernigen Charakterzüge seiner Brüder. Und auch in puncto Preis bleibt sich die Vette treu – mit einem verhältnismäßig günstigen Grundpreis von 83.450 Euro unterbietet sie die ähnlich leistungsstarke Cabrio-Konkurrenz deutlich.