Mercedes GLC Coupé erste Mitfahrt im SUV-Coupé (2016)

Ich stehe vor Tor 8 des Daimler-Werks in Sindelfingen. Hier am Center of Excellence nehmen normalerweise betuchte Kunden ihren neuen Maybach in Empfang, ich warte hier auf ein zumindest jetzt noch exklusiveres Auto: Das neue Mercedes GLC Coupé.

Es rollt in leichtem Tarndress an, obwohl es schon in der nächsten Woche in New York offiziell vorgestellt wird. Die schwarzen Tarn-Kringel auf Front, Heck und Teilen der Seitenlinie verschleiern die genaue Position von Lufteinläsen und Scheinwerfern kaum, die endgültige Formgebung gar nicht mehr. Sie entspricht in großen Teilen der Studie, die schon 2015 auf der Shanghai Auto Show debütierte: Das GLC Coupé sieht aus wie ein geschrumpftes GLE Coupé.

Mercedes GLC Coupé: Knackiges SUV-Heck

Auf die nicht ganz ernstgemeinte Frage, ob man die Folie nicht doch einfach entfernen könnte, ernte ich trotzdem nur ein freundliches Grinsen. Es kommt von Ullrich Zillmann, dem Mann der maßgeblich an der Entwicklung des GLC Coupé beteiligt war. Er erläutert mir die Besonderheiten des intern als X253 bezeichneten Projekts. So ist das Heck deutlich ausladender als beim Schwestermodell GLC - insgesamt 8 Zentimeter hat das Coupé in der Länge zugelegt. Heckbürzel und Ladekante sind deutlich nach oben gewandert. In Verbindung mit der schmalen Heckscheibe und geschwungenen Auspuffblenden wirkt das Hinterteil so extrem bullig.

Die 20 Zoll-Vielspeichen-Räder mit abgeklebten AMG-Insignien tun ihr Übriges zum stattlichen Auftritt des GLC Coupé. Sie sind Teil des Edition 1-Pakets, das zahlreiche Ausstattungsextras umfasst. An der Vorderachse kommt der Viertürer mit 255er Reifen aus. Damit die 285er Reifen hinten unter die Kotflügel passen, sind diese mit kleinen Flaps dezent verbreitert.

So fühlt sich das GLC Coupé an

Aber heute soll es weniger um die Form gehen, sondern ums Fahren. Also rein ins GLC Coupé und auf zur Abnahmefahrt. Bei der Tour durch den Schwarzwald sitzt Ulrich Zillmann am Steuer. Gleich zu Beginn muss das Kompakt-SUV die Buckelpiste vor dem Werksgelände über sich ergehen lassen. Der Erlkönig gibt sich keine Blöße, nichts knackt oder knarzt.

Auf den kurvigen aber gut ausgebauten Landstraßen preist Zillmann die im Verhältnis 15,2 direkter übersetzte Lenkung des Kompakt-SUV. Vom Beifahrersitz merkt man davon natürlich nur wenig. Aber selbst erfahren dürfen wir das GLC Coupé frühestens im Juni. Schon eher spürt man das neue optionale Stahlfahrwerk mit Adaptivdämpfung, das zunächst dem Coupé vorbehalten beleibt. Die Dynamic-Bodycontrol verfügt über die vier bekannten Fahrstufen: Eco, Komfort, Sport und Sport Plus, die über die Dynamic-Select Walze auf der Mittelkonsole angewählt werden.

Zillmann schaltet auf Sport Plus. In diesem Modus wedelt das viertürige Coupé merklich agiler als der normale GLC ohne Adaptivfahrwerk, um die Schwarzwald-Spitzkehren. Untermalt wird die flotte Kurvenhatz von dezentem Ploppen des aufpreispflichtigen Klappenauspuffs. Im Komfort-Modus geht es deutlich gediegener zu. Trotzdem sorgen 15 Millimeter weniger Federweg als im Steilheck-GLC für spürbar härteres Abrollen. So finden kurze Stöße immer wieder ihren Weg zum Rückgrat des Beifahrers. Das Coupé fühlt sich viel weniger SUVig an als der normale GLC, obwohl die Höhe mit 1,60 Meter nur um vier Zentimeter geringer ausfällt.

Genug Platz im Fond

Und der Fond? Der Zutritt fällt erfreulich leicht. Nur den Kopf muss man ein bisschen einziehen, um nicht an der massiven C-Säule anzustoßen. Dafür sitze ich überraschend bequem auf der gut konturierten Rückbank. Die Beine haben genug Platz und bis 1,80 Metern Körpergröße stößt keiner mit dem Kopf am schwarzen Dachhimmel an. Dafür sorgt die um fünf Zentimeter tiefer gesetzte Rückbank.

„Ein Panoramaglasdach wird es für das Mercedes GLC Coupé nicht geben, denn das wäre mit der langgezogenen Heckklappe in Konflikt gekommen“, erklärt Zillmann. Zudem wäre dann die gewonnen Kopffreiheit wieder weg. Das Kofferraumvolumen kann vom Längenzuwachs nicht profitieren. Außerdem verhindern die hohe Ladekannte und die flache Dachlinie bequemes Beladen. Dafür wartet das GLC-Coupé mit einem überraschend tiefen doppelten Ladeboden auf.

Mercedes GLC Coupé: Mit mehr Motorvarianten

Der Vierzylinder im GLC 300 leistet 245 PS und hat mit den gut 1,8 Tonnen leichtes Spiel, mühelos schieben 370 Newtonmeter das SUV-Coupé an. Mercedes erwartet, dass sich der Zweiliter-Turbo-Motor vor allem in China und den USA gut verkaufen wird. In Deutschland wird hingegen wohl der GLC 220d das am stärksten nachgefragte Aggregat werden.

Ende des Jahres schieben die Schwaben noch den aus der E-Klasse bekannten Sechszylinder-Diesel (350d) mit 258 PS und satten 620 Newtonmetern Drehmoment nach. Darüber hinaus wird es für das Coupé auch die aus dem Schwestermodell bekannte Hybridvariante 350e mit 211-Verbrenner-PS plus 115 PS aus einem Elektromotor geben. Die sportliche Sperrspitze markiert vorerst das Mercedes-AMG GLC 43 Coupé mit V6-Bi-Turbo und 367 PS.

Schaltvorgänge übernimmt bei allen Motorisierungen die bekannte 9-Gang-Automatik. Ebenso setzt Mercedes konsequent auf den Allradantrieb 4Matic. Erst Ende des Jahres wird die Einstiegsversion GLC 200 (184 PS) mit Heckantrieb und Sechs-Gang-Schaltgetriebe angeboten.

Zu Preisen durfen sich die Verantwortlichen noch nicht äußern. Wer mit einem Aufschlag von 1500 bis 2000 Euro gegenüber dem normalen GLC rechnet, dürfte aber nicht allzu falsch liegen.