Peugeot 208 GTi im Fahrbericht: Gallischer Kraftzwerg

Es gibt Fahrtermine, da sichert man sich noch vor dem Frühstück den Schlüssel für den neuen, supersparsamen 68-PS-Dreizylinder-Diesel – da genau dieser schnell vergriffen sein dürfte. Und es gibt Tage, da lässt man das Frühstück sausen und geht direkt an den Counter, obwohl noch 40 gleichmotorisierte Wagen herumstehen. Dann übertrumpft die Neugier den Hunger, und es zieht einen raus, rauf auf die engen Kurven der Seealpen oberhalb von Nizza. Fahren, fahren, fahren. Schließlich gilt es zu klären, ob der französische Peugeot 208 GTI der Neuzeit noch so viel Spaß bereitet wie sein charismatischer Vorgänger aus den Achtzigern.

Turbo-Motor macht dem Peugeot 208 GTI Beine

Also los. Push the button. Wobei: zu drücken gibt es nix. Auch ein Peugeot 208 GTi will ganz altmodisch per Schlüssel gestartet werden. Umso flotter kommt der Zweitürer dafür aus den Puschen. Der Beipackzettel im Auto verrät: Schon ab 1.700 Touren stemmt der 1,6 Liter große Turbobenziner sein maximales Drehmoment von 275 Newtonmeter auf die Welle, bei 6.000/min schließlich sind alle 200 PS angetreten. Wer es ernst meint, brezelt in 6,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des Peugeot 208 GTI beträgt 230 km/h.

Da die Peugeot-Leute am Hotel unsere Abfahrt beobachten, belassen wir es bei 2.000 Touren und zuckeln gelassen vom Gelände. Eine gute Idee, schließlich lauern schon ein paar Meter weiter die ersten Bremsschwellen. Dabei fällt auf: Das gestraffte und vielfach verstärkte Peugeot 208 GTi-Fahrwerk fängt die Bodenwellen sehr gekonnt ab und gibt sich friedlicher als die rumpeligen Konkurrenten wie Seat Ibiza Cupra oder Ford Fiesta ST. Auch vom kecken Doppelrohrauspuff hinten rechts ist innen nur wenig zu hören.

Abwarten, meint der Kollege, schließlich sind wir noch nicht mal warmgefahren. Also weiter. Das optionale Navi führt uns rallyemäßig über den Col de Vence, und schon kommt Stimmung auf. Gut eingebettet in sportlich ausgeformte Sitze spurten wir mit dem Peugeot 208 GTI druckvoll von Kehre zu Kehre, nutzen wahlweise den Drehmomentschub oder die Drehfreude des Vierzylinders und freuen uns über den sehr manierlichen Fahrkomfort. Ein präzise eingestelltes Sechsganggetriebe verhindert zudem erfolgreich Schaltfehler, während die rot lackierten Bremssättel im Peugeot 208 GTI ganz ordentlich zupacken können.

Peugeot 208 GTI agiert sehr ausgewogen

Der mit bis zu 1,9 bar unter Druck gesetzte Turbo-Direkteinspritzer im Peugeot 208 GTI kommentiert derweil unsere Fahrmanöver mit dezentem Zischeln, ohne sich dröhnend oder bassig brummend in Szene zu setzen.

Warum? Peugeot verzichtet einfach auf den Einsatz von Resonanzrohren oder speziellen Soundmodulen. Erfreulich: Selbst unter hoher Last halten sich zerrende Lenkeinflüsse in Grenzen, obwohl Peugeot im 208 GTI kein elektronisches Sperrdifferenzial verwendet. Die elektrische Lenkung selbst präsentiert sich zielgenau, könnte aber gelegentlich eine Prise mehr Schärfe vertragen.

Macht letztlich nichts, denn der mit einer breiteren Spur gesegnete Peugeot 208 GTi bleibt selbst in engen, schnellen Kurven sauber auf Kurs, untersteuert spät und hat auch bei komplett abgeschaltetem ESP keine Flausen im Kopf. Lediglich bei harten Bremsmanövern eiert der Vier-Meter-Sportler etwas um die Längsachse.

Mag sein, dass einige GTi-Freunde angesichts von so viel Ausgewogenheit jetzt jammern – alltagstauglich ist der Peugeot 208 GTi aber in jedem Fall. Und mit einem Preis von 22.900 Euro ist er zudem 690 Euro günstiger als ein Seat Ibiza Cupra. Trotz Vollausstattung und ansehnlichen GTI-Devotionalien. Den Schlüssel vom Peugeot 208 GTI haben wir dennoch wieder am Counter abgegeben.