VW Sharan im Fahrbericht: Zweite Genration des Familienvans

Üblicherweise dauert es sechs bis acht Jahre, bis Volkswagen ein Modell komplett erneuert. Nicht so beim Sharan: Der einst zusammen mit Ford produzierte Van wurde bereits 1995 präsentiert und 2003 das letzte Mal modernisiert – höchste Zeit also für einen Nachfolger.

VW Sharan setzt in der zweiten Generation auf Schiebetüren

Ab August steht der von Grund auf neu entwickelte VW Sharan bei den Händlern. Sein Design im aktuellen Stil der Marke birgt keine Überraschung, doch mit 4,85 Meter Länge (plus 22 cm) und 1,90 m Breite (plus neun cm) beansprucht der VW Sharan nun sogar mehr Grundfläche als ein VW Passat Variant. Mit dem Wechsel von Schwenk- auf Schiebetüren hinten ist in engen Parklücken jedoch die Gefahr gebannt, dass der ungestüme Nachwuchs beim Aussteigen die Pforten oder das Nachbarblech ramponiert. Auf Wunsch erleichtern Elektromotoren das Öffnen und Schließen, ebenso wie bei der weit aufschwenkenden Heckklappe.

Der Blick nach innen offenbart im VW Sharan im Fahrbericht neben einem üppigen Raumangebot auch ein neues Sitzkonzept: nicht wie bisher einzeln ausbaubare Sitze mit mäßigem Komfort, die Laternenparker mühsam in den Keller tragen müssen, wenn sie mehr Laderaum benötigen. Statt dessen gibt es drei bequeme, längsverschiebbare Einzelplätze, die stets an Bord bleiben können und sich mit einem Griff flach legen lassen. So entsteht im Handumdrehen eine über zwei Meter lange, ebene Ladefläche mit bis zu 2.430 Liter Stauvolumen. Mit fünf Personen an Bord passen immer noch üppige 809 Liter unter die Rollo-Abdeckung, dazu gibt es viele großzügig verteilte Ablagen.

Im Innenraum hersscht der aus VW Golf und VW Passat bekannte Stil

Im Mehrpreis für die Plätze sechs und sieben (1.535 Euro) ist eine Drei-Zonen-Klimaautomatik mit eigener Bedieneinheit im Fond enthalten. Dank der breiten Schiebetüren und der intelligent nach vorn schwenkenden äußeren Rücksitze können selbst Erwachsene im VW Sharan ohne Verrenkungen nach ganz hinten steigen, zumal die Platzverhältnisse dort nicht nur für Kinder akzeptabel sind. Auch hier gilt: Mit einem Handgriff verschwinden diese Einzelsitze im Kofferraumboden. Und wie sieht es in der ersten Reihe aus? Fahrer des bisherigen VW Sharan registrieren die etwas niedrigere, Pkw-artige Sitzposition, die Motorhaube entzieht sich weiterhin dem Blick.

Das Cockpit des VW Sharan zeigt den ebenso sachlichen wie hochwertigen, aus VW Golf und VW Passat bekannten Stil und gibt bei der Bedienung keine Rätsel auf. Allerdings weist die Tastenleiste vor dem Schalthebel auf zahlreiche neue Technik-Highlights hin. Dazu zählt etwa ein Parklenkassistent der neusten Generation (840 Euro), der den stattlichen Van selbstständig in fast jede passende Parklücke längs wie quer zirkeln soll. Oder ein Fahrwerk mit variablen Dämpfern (1.055 Euro), die in drei Stufen verstellbar sind. Oder die Start-Stopp-Automatik mit Bremsenergie-Rückgewinnung, die nur bei der 200-PS-Topversion fehlt.

VW Sharan zählt zu den Sparsamsten in der Klasse der großen Vans

Doch das lässt sich verschmerzen, denn auch so sinkt der Verbrauch des VW Sharan im Fahrbericht dank aktueller TDI- und TSI-Antriebstechnologie beträchtlich. Als 140-PS-Diesel verbraucht der VW Sharan nur 5,5 L/100 km im Normzyklus und zählt damit zu den sparsamsten in der Klasse der großen Vans. Dabei bietet diese Motorvariante ausreichend Temperament und fährt sich aufgrund solider Geräuschdämmung, gut absorbierender Federung und dem harmonisch schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (2.050 Euro) sehr komfortabel.

Trotz seiner Größe wirkt der 1,8-Tonner nicht unhandlich, wozu auch die gefühlvoll-präzise Lenkung erheblich beiträgt. Falls für den Winter- oder Anhängerbetrieb mehr Traktion nötig sein sollte: Eine Allradvariante ist wieder fest eingeplant. Einen anderen Wunsch bisheriger Sharan-Fahrer berücksichtigt Volkswagen ebenfalls: Der Neue wird nicht teurer – im Gegenteil. Der Basispreis liegt sogar noch 500 Euro unter dem des PS-schwächeren Vorgängers.