Audi RS3 Sportback Fahrbericht Sportliches Topmodell mit Fünfender

Mit 1.575 Kilogramm Lebendgewicht hat es das permanent allradgetriebene Topmodell der Audi A3-Familie nicht wirklich leicht. Dank des betörend klingenden und überaus potenten 340-PS-Fünfzylinder-Turbos widersetzt sich der Audi RS3 Sportback aber erfolgreich der Massenträgheit.

Das Rezept ist bewährt:

Man nehme eine etwas in die Jahre gekommene Modellreihe, gebe einige frisch-feurige Zutaten hinzu – und fertig ist das schmackhafte Gericht für Automobilenthusiasten. Erklärtes Ziel dieser Vorgehensweise ist die Stützung der Verkaufszahlen eines am Ende seines Lebenszyklus befindlichen Produktes. Deshalb schießt Porsche aktuell eine 911-Modellvariation nach der anderen aus dem Rohr, und deshalb hat Audi in Kanada den RS3 Sportback vorgestellt. Schließlich mutet der Ingolstädter Audi A3 inzwischen doch etwas weniger jugendlich an als der Golf VI und Co. Da kann eine Extraportion Sportlichkeit nicht schaden.

Audi RS3 mit Allradsystem

Tatsächlich gehen der mit dem Audi TT RS anno 2009 in Ingolstadt wiederbelebte Fünfzylinder-Turbo und das viertürige Kompaktmodell Audi A3 eine gelungene Verbindung ein. Dank des im Audi RS3 an Bord befindlichen permanenten Allradsystems mit Haldex-Kupplung und des harmonisch auf die Charakteristik des aufgeladenen Direkteinspritzers abgestimmten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes bleiben im täglichen Umgang – jener stand auf den strengen Geschwindigkeitsbeschränkungen unterworfenen nordamerikanischen Straßen zwangsläufig im Vordergrund – kaum Wünsche offen.
 
Der auf 2,5 Liter Hubraum zugreifende, im Audi RS3 quer verbaute 340-PS-Motor bläst akustisch so Gänsehaut erregend zum Angriff, dass der häufigere Griff zu den am Alcantara-bezogenen, unten abgeflachten Sportvolant montierten Schaltwippen allemal verlockend ist. Wer will schließlich schon unaufgeregt im siebten und höchsten Gang dahinzuckeln, wenn drei Gänge tiefer ein derart lustvolles Klangspektakel lockt? Mit Hilfe der auf der Mittelkonsole befindlichen Sporttaste lässt sich jenes sogar noch intensivieren. Der S-Schalter unterstützt nämlich nicht nur das spontanere Einrasten der sieben Fahrstufen, sondern reißt darüber hinaus auch die im Normalprogramm dämpfend ins Klanggeschehen eingreifenden Auspuffklappen kompromisslos auf. Wer Sport nicht nur spüren, sondern auch hören will, wird ihn lieben – den unverwechselbaren Fünfzylindersound des jüngsten Audi RS-Modells.

Sportlichen Insignien im Audi A3-Topmodell

Optisch teilt sich der ausschließlich als Fünftürer und mit S tronic zu habende Audi RS3 die sportlichen Insignien mit anderen Topmodellen des Hauses: Alufarben abgehobene Leisten an Front und Heck verstehen sich an Bord des im ungarischen Györ vom Band rollenden sportlichen Audi A3 ebenso von selbst wie das mit Alcantara bezogene Dreispeichen-Sportlenkrad oder der ebenso ummantelte Handbremshebel. Auch das an Kühlergrill, Volant und Rücksitz prangende RS-Logo fehlt an Bord des Audi RS3 selbstredend nicht.
 
Ergonomie und Bedienung sind Audi-typisch gut und erklärend, die Interieurgestaltung selbst eher sachlich-funktionell denn Detail-verliebt wie bei den jüngeren Audi-Modellen. Das passt gut zum trockenen Charakter des serienmäßig mit 19 Zoll großen Rädern, Kotflügeln aus Kohlenfaser-verstärkten Kunststoffen und einem die Karosserie um 25 Millimeter absenkenden, sehr straffen Sportfahrwerk ausgestatteten Kompakten. Ob das innovative Reifenformat (der RS 3 trägt vorn breitere Gummis als hinten) und die mit rundum innenbelüfteten 370-Millimeter-Scheiben vorn und 310-mm-Discs hinten bestückte Vierkolben-Bremsanlage bei der flotten Kurvenhatz Wirkung zeigen, muss der Test klären.