Da ist sie wieder - erst schmutzig, unanständig rotzend, um anschließend knurrend wie eine Raubkatze in Lauerstellung zu verharren. Diese V10-Sinfonie des Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera beantwortet die erste Frage unseres Fahrberichts nach dem Anlasserrasseln sofort: Wie klingt der neue Superleggera? Unverkennbar, Lamborghini - born in Sant’Agata.
Zehn PS plus, 70 Kilo minus - der neue Lamborghini Gallardo LP-570-4 Superleggera
Doch der neueste Stier im Stall kann mehr als nur brüllen, wie wir in unserem Fahrbericht festgestellt haben. Im Vergleich mit den 560 PS starken Serienbrüdern LP 560-4 Coupé und Spyder leistet der 5,2-Liter-V10 nun zehn PS mehr. Für die moderate Leistungsspritze des Langhubers mit Alu-Kurbelgehäuse, Trockensumpfschmierung und 90-Grad-Zylinderwinkel modifizierten die Lamborghini-Ingenieure die Motorelektronik und entwickelten eine neue Luftführung. Innerhalb von 3,4 Sekunden soll die nur 1,17 Meter hohe Italo-Flunder aus dem Stand auf Tempo 100 sprinten. Drei Zehntelsekunden besser als der LP 560-4.
Für die verbesserten Sprintwerte sind jedoch weniger der unverändert vom Basis-Gallardo übernommene Allradantrieb mit Visco-Kupplung, die geringe Mehrleistung oder die extra für den Superleggera entwickelten Pirelli P Zero Corsa-Walzen verantwortlich. Nomen est omen - der Lambo-Keil mit Aluminiumkarosserie hungerte dank zahlreichen Karbonteilen insgesamt 70 Kilogramm von den Rippen. Der Diätplan bis zur schlanken Linie von 1.340 kg (Trockengewicht LP 560-4: 1.410 kg) war streng.
Kohlefaser Großeinsatz beim Lamborghini Gallardo LP-570-4 Superleggera
Im Innenraum senken Sparco-Sitzschalen aus Kohlefaser das Gewicht um 42 Kilo. Der gute Seitenhalt ist serienmäßig, Vier-Punkt-Gurte kosten ebenso wie Überrollkäfig und Keramik-Bremsanlage Aufpreis. Kohlefaser-Großeinsatz auch am Superleggera-Bodywork: Motorhaube, Heckflügel, Schweller, Diffusor, Teile des Unterbodens sowie die Außenspiegelgehäuse bestehen aus dem leichten Werkstoff. Weitere 13 kg purzeln durch die neuen 19-Zoll-Alu-Speichenräder von Otto Fuchs.
Ebenfalls 13 Kilo spart das modifizierte Fahrwerk mit Doppelquerlenkern aus Aluminium. Die Dämpfer-Kennlinie wurde 20 Prozent straffer abgestimmt und die Stabis sowie die Lager der Achslenker verstärkt. "Für den neuen Superleggera konnten wir viele Eindrücke aus dem Super Trofeo-Rennwagen übernehmen", erklärt Lamborghini-Cheftester Giorgio Sanna. Beim Fahrbericht und der ersten Ausfahrt auf der Rennstrecke Monteblanco nahe Sevilla überzeugte der Superleggera mit beeindruckender Traktion und präzisem Handling. Fahrdynamisches Ergebnis soll eine Rundenzeit von "unter 7.40 Minuten" auf der Nordschleife sein.
