Das benzinmodell Audi R8 LMS ultra gewann das 24h-Rennen am Nürburgring 2012. Einen Monat später holte der Audi R18 e-tron quattro beim 24h-Rennen in Le Mans den ersten Gesamtsieg eines Hybridfahrzeugs. Nun wurde der rein elektrisch angetriebene Audi R8 e-tron am Nürburgring auf Rekordfahrt geschickt, denn die Rundenzeit auf der Nordschleife dient vielen Herstellern als Aushängeschild und ist auch bei sport auto ein wichtiges Beurteilungskriterium im Supertest (Hier sind alle Supertest-Rundenzeiten auf der Nordschleife).
Rekordzeit für Serien-Elektroautos am Ring
Rennfahrer Markus Winkelhock, der bereits das 24h-R8-Siegerauto pilotierte, durfte am 26. Juni 2012 im Elektro-Sportwagen die Rekord-Rundenzeit auf dem 20,8 Kilometer langen Eifel-Kurs fahren. In 8:09,099 Minuten umrundete der Audi R8 e-tron die Nordschleife und stellte damit den Rekord für rein elektrisch angetriebene Serienfahrzeuge am Nürburgring auf. Dabei soll nur die Topspeed am Rekordauto von 200 auf 250 km/h verändert worden sein. Mit der serienmäßigen Begrenzung auf 200 km/h fuhr Winkelhock mit einem zweiten Audi R8 e-tron eine Nordschleifen-Rundenzeit von 8:26,096 Minuten und zwei Runden hintereinander in knapp 16,57 Minuten.
„Natürlich ist der R8 e-tron kein Rennwagen mit aerodynamischen Hilfen, sondern ein Serienauto“, berichtet Winkelhock nach der Rekordfahrt. „Aber er bringt mit seinem niedrigen Schwerpunkt und der heckbetonten Gewichtsverteilung hohe sportliche Qualitäten mit. Das Drehmoment, mit dem die Elektromotoren bergauf anschieben, schlägt alles, was ich kenne – auch wenn sie dabei kaum Geräusche erzeugen, was am Anfang schon eine völlig neue Erfahrung ist. Dort, wo ich auf Traktion angewiesen bin, hilft mir das Torque Vectoring, die Verschiebung der Momente zwischen den angetriebenen Rädern.“
Kleinserie des Audi R8 e-tron bereits 2012
Zum Jahreswechsel will Audi den Elektro-Sportwagen R8 e-tron in einer Kleinserie anbieten, der als Antrieb auf zwei Elektromotoren setzt. Zusammen sollen sie 280 kW Leistung und 820 Nm Drehmoment entwickeln. An den Hinterrädern sollen laut Hersteller sogar über 4.900 Nm anliegen und den Audi R8 e-tron in 4,6 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen.
Mit einem Gesamtgewicht von 1.780 Kilogramm wiegt der Audi R8 e-tron nur 150 Kilogramm mehr als der V8-Benziner, weil die Karosserie im Wesentlichen aus Aluminium und CFK-Komponenten besteht. Der t-förmige Lithium-Ionen-Akku befindet sich im Mitteltunnel sowie im Bereich zwischen der Fahrgastzelle und der Hinterachse. Maximal 49 KWh Energie können gespeichert werden, die im Schubbetrieb und beim Bremsen per Rekuperation nachgeladen werden und eine Fahrdistanz von rund 215 Kilometer ermöglichen.
Überblick der E-Auto-Rekord-Rundenzeiten
Die schnellste Rundenzeit für Elektroautos auf der Nordschleife hat am 12. April 2010 der Mini E Race mit 9:51,45 Minuten aufgestellt. Erst ein Jahr später, am 27. April 2011, war der Peugeot EX1 mit einer Rundenzeit von 9:01,338 Minuten deutlich schneller. Die Bestmarke stellte Toyota am 29. August 2011 auf - mit einer verbrieften Nordschleifen-Rundenzeit des Toyota EV Racers von 7:47,794 Minuten. Den Rundenzeitenrekord für Elektro-Autos mit Straßenzulassung holte sich der Electric RaceAbout (ERA) mit 8.42 Minuten am 26. September 2011.
| Jahr | Auto | Fahrer | Rundenzeit |
|---|---|---|---|
| 1995 | Gemballa Turbo | Horst von Saurma | 7.52 Minuten |
| 1997 | Blitz-Toyota Supra | Herbert Schürg | 7.49,40 Minuten |
| 1999 | shk-Porsche Turbo | Horst von Saurma | 7.46,17 Minuten |
| 2001 | Techart GTstreet | Horst von Saurma | 7.43,40 Minuten |
| 2001 | Gemballa GTR 600 | Wolfgang Kaufmann | 7.32,52 Minuten |
| 2004 | Porsche Carrera GT | Horst von Saurma | 7.32,44 Minuten |
| 2004 | Donkervoort D8 RS | Michael Düchting | 7.18,10 Minuten |
| 2005 | Edo Competition-Porsche GT2R | Patrick Simon | 7.15,63 Minuten |
| 2006 | Donkervoort D8 RS | Michael Düchting | 7.14,89 Minuten |
| 2009 | Gumpert Apollo Sport | Florian Gruber | 7.11,57 Minuten |
