Mit derart viel Leistung kann der CCGT (Competition Coupe GT), der auch in der FIA GT-Meisterschaft mitfahren soll, allerdings nicht aufwarten. Um den Regularien der FIA und der ACO (Organisator 24-Rennen Le Mans) zu entsprechen, musste der Kompressor weichen. Der auf fünf Liter vergrößerte V8 leistet im CCGT nur noch 600 PS.
Dafür wiegt der schwedische Karbon-Renner gerade mal 1.000 Kilogramm. Damit unterbietet der CCGT das zugelassene Minimal-Gewicht für GT-Renner um 100 Kilo. Das erleichtert naturgemäß das Austarieren von Schwerpunkt und Fahrverhalten mittels zusätzlichem Ballast. Die Bodenfreiheit ist um 50 Millimeter reduziert.
Die Karosse des CCGT entspricht im Grunde der CCX-Hülle. Zusätzliche Lufteinlässe, breitere Schweller und ein dominanter Heckflügel sind die auffälligsten Änderungen.
Auch das "Basismodell" CCX erfährt zum Modelljahr 2007 einige dezente Neuerungen. So sind die Türscharniere nun in Alu ausgeführt, ein I-Pod ist zu haben und ein neuartiges Info-Display informiert gleichzeitig über Geschwindigkeit, Ladedruck, Drehzahl, Öldruck und vieles mehr.
Und wer sich bei aller CO2-Diskussion nicht als Umweltverschmutzer beschimpfen lassen möchte, der sollte sich den CCXR Flower Power näher anschauen.
Der V8 im CCXR ist auf Ethanol (100 Oktan) ausgelegt. Der Bio-Treibstoff kühlt nicht nur die Kolben, er sorgt auch für 1.018 PS und 1.060 Newtonmeter Drehmoment. Laut Koenigsegg ist der Flower-Power-Renner damit über 400 km/h schnell. Die 100 km/h-Marke ist nach 3,2 Sekunden passé. Bei einem angegebenen Verbrauch von 22 Litern und einem Tankvolumen von 70 Litern könnte ein kleiner Tankanhänger allerdings nicht schaden - denn Ethanol-Tankstellen sind in Deutschland kaum häufiger anzutreffen als ein Koenigsegg selbst.
