Artega GT im Supertest: Technische Daten
| Artega GT | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2009 bis 12/2014 |
| Testdatum | 04/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | hinten / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 3597 cm³ / 10,4:1 |
| Leistung | 220 kW / 300 PS bei 6600 U/min |
| max. Drehmoment | 350 Nm bei 2400 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 2,93 II. 1,96 III. 1,40 IV. 1,03 V. 1,08 VI. 0,87 R. 2,08 |
| Achsantrieb | 4,80:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4015 x 1882 x 1180 mm |
| Radstand | 2460 mm |
| Spurweite | 1534 / 1570 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,37 x 1,90 m² = 0,70 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 16 kg Abtrieb / 7 kg Auftrieb |
| Kofferraumvolumen | 300 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1116 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1272 kg |
| Gewichtsverteilung | 42,6 / 57,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1495 kg |
| Zuladung | 379 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 16,6:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | / Stahl |
| Bremsdurchmesser | 316 / 310 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8 J x 19 / 10,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Conti ForceContact |
| Reifen | 235/35 ZR 19 / 305/30 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,3 s |
| 0-80 km/h | 3,3 s |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| 0-120 km/h | 6,3 s |
| 0-140 km/h | 8,3 s |
| 0-160 km/h | 10,9 s |
| 0-180 km/h | 14,3 s |
| 0-200 km/h | 19,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 273 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,9 / 2,7 / 3,7 / – / – s |
| 80-120 km/h | 4,0 / 5,5 / 7,4 / – / – s |
| 80-140 km/h | 6,2 / 8,4 / 11,3 / – / – s |
| 80-160 km/h | 8,7 / 11,6 / 15,5 / – / – s |
| 80-180 km/h | – / 15,2 / 20,3 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,7 m / 11,1 m/s² |
| 100-0 km/h | 32,1 m / 12,0 m/s² |
| 200-0 km/h | 133,0 m / 11,6 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 71,6 km/h |
| Slalom 36 m | 136,0 km/h |
| Ausweichtest | 152 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.13,0 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 8.13 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,35 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 89 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 68 l / 764 km |
| NEFZ-Verbrauch | 13,0 / 7,2 / 8,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 211 g/km |
| Testverbrauch | 10,9 / 17,7 / 14,2 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 4 |
| CO | 0,246 g/km |
| HC | 0,021 g/km |
| NOX | 0,022 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 93.362 € |
| Grundpreis | 79.950 € |