Audi A3 2.0 TDI im Test: Technische Daten
| Audi A3 2.0 TDI Ambition | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 09/2012 bis 05/2014 |
| Testdatum | 09/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1968 cm³ / 16,2:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,3 bar) |
| Leistung | 110 kW / 150 PS bei 3500 U/min |
| max. Drehmoment | 320 Nm bei 1750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,46 II. 2,05 III. 1,30 IV. 0,90 V. 0,91 VI. 0,76 R. 3,99 |
| Achsantrieb | 4,12:1 / 3,04:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 5 |
| Außenmaße | 4237 x 1777 x 1421 mm |
| Radstand | 2601 mm |
| Spurweite | 1542 / 1514 mm |
| Wendekreis | 10,9 / 10,9 m |
| Ladekantenhöhe | 660 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1850 mm |
| Innenbreite | 1485 / 1405 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 995 mm |
| Innenhöhe | 1015 / 935 / – mm |
| Sitztiefe | 555 / 480 / – mm |
| Normsitzraum | 640 mm |
| Knickmaß | 930 bis 1165 mm |
| Sitzraum | 520 bis 770 mm |
| Hüftpunkt | 430 / 800 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 360 mm |
| Kofferraumvolumen | 365 bis 1100 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1370 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1385 kg |
| Gewichtsverteilung | 63,5 / 36,5 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1855 kg |
| Zuladung | 485 kg |
| Anhängelast | 680 / 1600 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,3:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Dunlop Sportmaxx RT |
| Reifen | 225/45 R 17 Y / 225/45 R 17 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,9 s |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-80 km/h | 5,0 s |
| 0-100 km/h | 8,0 s |
| 0-120 km/h | 11,0 s |
| 0-130 km/h | 13,7 s |
| 0-140 km/h | 16,1 s |
| 0-160 km/h | 21,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 213 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,0 m / 10,9 m/s² |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 59 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 43 / 69 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 73 / 69 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 50 l / 1136 km |
| NEFZ-Verbrauch | 5,2 / 4,0 / 4,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 117 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 5,1 l/100 km |
| Testverbrauch | 6,4 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | A |
| CO | 0,163 g/km |
| NOX | 0,163 g/km |
| HC + NOX | 0,196 g/km |
| Partikel | 0,001 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 30.400 € |