Audi A6 im Test: Technische Daten
| Audi A6 3.0 TFSI Quattro | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 03/2011 bis 08/2014 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2995 cm³ / 10,3:1 |
| Aufladung | Kompressor |
| Leistung | 228 kW / 310 PS bei 5500 U/min |
| max. Drehmoment | 440 Nm bei 2900 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,69 II. 2,15 III. 1,41 IV. 1,02 V. 0,79 VI. 0,63 VII. 0,52 R. 2,94 |
| Achsantrieb | 4,09:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4915 x 1874 x 1455 mm |
| Radstand | 2912 mm |
| Spurweite | 1627 / 1618 mm |
| Wendekreis | 12,1 / 11,9 m |
| Ladekantenhöhe | 670 mm |
| Innenbreite | 1535 / 1500 / – mm |
| Innenhöhe | 1040 / 960 / – mm |
| Sitztiefe | 540 / 500 / – mm |
| Normsitzraum | 725 mm |
| Knickmaß | 900 bis 1150 mm |
| Sitzraum | 640 bis 885 mm |
| Hüftpunkt | 465 / 850 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 360 mm |
| Kofferraumvolumen | 530 bis 995 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1815 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1761 kg |
| Gewichtsverteilung | 55,8 / 44,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2350 kg |
| Zuladung | 535 kg |
| Anhängelast | 750 / 2100 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 16,1:1 / – / – |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8,5 J x 19 / 8,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone Potenza S001 |
| Reifen | 255/40 R 19 Y / 255/40 R 19 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,0 s |
| 0-60 km/h | 2,7 s |
| 0-80 km/h | 4,1 s |
| 0-100 km/h | 6,1 s |
| 0-120 km/h | 8,3 s |
| 0-130 km/h | 9,6 s |
| 0-140 km/h | 11,1 s |
| 0-160 km/h | 14,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,3 m / 10,9 m/s² |
| 190-0 km/h | 124,8 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 63,6 km/h |
| Slalom 18 m | 63,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 133,8 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 132,0 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 60 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 36 / 71 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 73 / 72 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 75 l / 914 km |
| NEFZ-Verbrauch | 10,8 / 6,6 / 8,2 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 190 g/km |
| Maximal-Verbrauch | 15,2 l/100 km |
| Testverbrauch | 12,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | D |
| Kosten | |
| Grundpreis | 52.850 € |