Audi Q5 Sportback 45 TFSI im Test

Typisch Coupé, sagen die einen und meinen damit "weniger Platz für mehr Geld". Einfach cool, sagen die anderen, die das Fließheck des Sportback (plus 2.000 Euro zum normalen Q5) attraktiver finden und gern nochmals 6.500 Euro allein für optisches Feintuning von der Sonderfarbe Quantumgrau bis zu den schwarzen 21-Zoll-Alurädern drauflegen. Mit vielen weiteren Extras von den Assistenzpaketen Stadt und Tour über die MMI Navigation plus bis hin zum hervorragenden Matrix-LED-Licht kommt der Konfigurator dann für den einzigen Benziner in der Q5-Palette auf stramme 82.580 Euro.

Viel Geld für einen recht kompakten, handlichen SUV, der gegenüber dem normalen Q5 gerade mal 16 mm weniger Kopffreiheit hinten und zehn bis 40 Liter weniger Ladevolumen aufweist, aber sonst all dessen Vorzüge. Neben der in jedem Detail spürbaren Qualität und Solidität sorgen vor allem die bequemen Sitze und die funktionale Cockpit-Gestaltung samt übersichtlicher Menüstruktur des Touchscreens für Wohlbehagen. Mehr als die etwas begriffsstutzige Spracherkennung erleichtern jedoch separate Tasten im Lenkrad und in der Mittelkonsole die Bedienung.

Ganz links in der unteren Leiste sitzt der Wippschalter für die adaptive Luftfederung, die ihren Aufpreis (2.000 Euro) mit sieben Fahrprogrammen inklusive Offroad-Modus, einem geschmeidigen Federungskomfort und der Möglichkeit rechtfertigt, den Aufbau je nach Bedarf per Tastendruck um ein paar Zentimeter anzuheben oder abzusenken. Das hilft auf Wiesen und Schotterpisten ebenso wie der serienmäßige Allradantrieb, wobei hier die einfachere Variante Quattro ultra zum Einsatz kommt, die die Hinterräder erst bei erhöhtem Traktionsbedarf zuschaltet. Beim Fahren merkt man davon nichts, da glänzt der Q5 mit optimalem Grip, hoher Fahrsicherheit und einem präzisen, beschwingten Handling.

Kräftig, aber nicht kraftvoll

Weniger Glanz entfaltet der immerhin 265 PS starke Zweiliter-Benziner, der zwar eine gute Laufkultur und sportliche Fahrleistungen bietet, aber die druckvolle, gelassene Souveränität und die Sparsamkeit eines Diesels vermissen lässt. Trotz Mildhybridisierung und Riemenstartergenerator sind Verbräuche unter acht Litern pro 100 km kaum machbar, und selbst bei ruhiger Fahrweise schaltet das Doppelkupplungsgetriebe nicht immer ruckfrei und passend. Beides dürfte der neue, etwas kleinere und günstigere Q4 e-tron besser können, auch beim Coolness-Faktor liegt er vorn. Doch über Geschmack lässt sich bekanntermaßen trefflich streiten.