Audi R8 GT im Supertest: Technische Daten
| Audi R8 GT GT | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 04/2009 bis 08/2012 |
| Testdatum | 04/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 412 kW / 560 PS bei 8000 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 6500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,37 II. 2,71 III. 1,93 IV. 1,50 V. 1,24 VI. 1,03 R. 3,71 |
| Achsantrieb | 3,08:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4435 x 1930 x 1240 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweite | 1638 / 1595 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,35 x 2,03 m² = 0,71 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 8 kg Abtrieb / 24 kg Abtrieb |
| Kofferraumvolumen | 100 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1600 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1577 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1825 kg |
| Zuladung | 225 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 17,3:1 / – / – |
| Bremsdurchmesser | 380 / 356 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P ZeroCorsa R02 |
| Reifen | 235/35 R 19 / 305/30 R 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,0 s |
| 0-80 km/h | 3,0 s |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| 0-120 km/h | 5,0 s |
| 0-140 km/h | 6,5 s |
| 0-160 km/h | 8,0 s |
| 0-180 km/h | 10,0 s |
| 0-200 km/h | 12,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 320 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 2,0 / 2,7 / 3,4 / – / – s |
| 80-120 km/h | 3,9 / 5,1 / 7,0 / – / – s |
| 80-140 km/h | 5,9 / 7,5 / 10,1 / – / – s |
| 80-160 km/h | 7,9 / 9,9 / 13,3 / – / – s |
| 80-180 km/h | 9,8 / 12,8 / 16,7 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,3 m / 11,3 m/s² |
| 100-0 km/h | 34,0 m / 11,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 134,2 m / 11,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 72,2 km/h |
| Slalom 36 m | 141,0 km/h |
| Ausweichtest | 157 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.09,6 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.34 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,40 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 98 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 75 l / 539 km |
| NEFZ-Verbrauch | 21,0 / 9,9 / 13,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 323 g/km |
| Testverbrauch | 13,8 / 28,7 / 17,7 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 214.660 € |
| Grundpreis | 193.000 € |