Audi TT RS (8S) im Supertest: Technische Daten
| Audi TT RS Coupé | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2016 bis 03/2019 |
| Testdatum | 10/2016 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 5-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 2480 cm³ / 10,0:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,4 bar) |
| Leistung | 294 kW / 400 PS bei 5850 U/min |
| max. Drehmoment | 480 Nm bei 1700 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,56 II. 2,53 III. 1,68 IV. 1,02 V. 0,79 VI. 0,76 VII. 0,64 R. 3,26 |
| Achsantrieb | 4,06:1 / 3,45:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4191 x 1832 x 1344 mm |
| Radstand | 2505 mm |
| Spurweite | 1564 / 1543 mm |
| Kofferraumvolumen | 305 bis 712 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1515 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1473 kg |
| Gewichtsverteilung | 60,6 / 39,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1840 kg |
| Zuladung | 325 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 14,6:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Stahl |
| Bremsdurchmesser | 370 / 310 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9 J x 20 / 9 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Corsa |
| Reifen | 255/30 R 20 / 255/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,0 s |
| 0-80 km/h | 2,9 s |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| 0-120 km/h | 5,3 s |
| 0-140 km/h | 6,8 s |
| 0-160 km/h | 8,8 s |
| 0-180 km/h | 11,0 s |
| 0-200 km/h | 13,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,9 / 2,4 / 3,4 / 5,5 / – s |
| 80-120 km/h | 3,8 / 4,9 / 6,6 / 9,7 / – s |
| 80-140 km/h | 5,9 / 7,6 / 9,9 / 14,0 / – s |
| 80-160 km/h | 8,0 / 10,3 / 13,4 / 18,7 / – s |
| 80-180 km/h | 10,2 / 13,4 / 17,2 / 23,9 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,4 m / 11,2 m/s² |
| 100-0 km/h | 33,0 m / 11,7 m/s² |
| 200-0 km/h | 133,6 m / 11,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 72,3 km/h |
| Slalom 36 m | 142,0 km/h |
| Ausweichtest | 155 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.11,2 min |
| Lufttemperatur | 11 °C |
| Asphalttemperatur | 16 °C |
| Luftdruck | 1019 mbar |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.48 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,35 g |
| Lufttemperatur | 20 °C |
| Asphalttemperatur | 23 °C |
| Luftdruck | 1028 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 97 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 55 l / 670 km |
| NEFZ-Verbrauch | 11,3 / 6,4 / 8,2 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 187 g/km |
| Testverbrauch | 10,6 / 17,8 / 14,3 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | F |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 92.035 € |
| Grundpreis | 67.000 € |