BMW-Duell Auto gegen Motorrad: Technische Daten
| BMW 1er M Coupe M | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 03/2011 bis 04/2012 |
| Testdatum | 07/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2979 cm³ / 10,2:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (0,8 bar) |
| Leistung | 250 kW / 340 PS bei 5900 U/min |
| max. Drehmoment | 500 Nm bei 1500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,11 II. 2,31 III. 1,54 IV. 1,18 V. 1,00 VI. 0,85 R. 3,73 |
| Achsantrieb | 3,15:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4380 x 1803 x 1420 mm |
| Radstand | 2660 mm |
| Spurweite | 1541 / 1541 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,35 x 2,18 m² = 0,77 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 5 kg Abtrieb / 37 kg Auftrieb |
| Bodenfreiheit | 120 mm |
| Kofferraumvolumen | 370 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1570 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1513 kg |
| Gewichtsverteilung | 51,5 / 48,5 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1900 kg |
| Zuladung | 330 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 12,5:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesser | 360 / 350 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9 J x 19 / 10 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport |
| Reifen | 245/35 ZR 19 / 265/35 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,4 s |
| 0-80 km/h | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| 0-120 km/h | 6,4 s |
| 0-140 km/h | 8,5 s |
| 0-160 km/h | 10,6 s |
| 0-180 km/h | 13,8 s |
| 0-200 km/h | 17,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,9 / 2,3 / 2,8 / – / – s |
| 80-120 km/h | 4,0 / 4,7 / 5,9 / – / – s |
| 80-140 km/h | 6,2 / 7,3 / 9,4 / – / – s |
| 80-160 km/h | 8,6 / 10,6 / 13,6 / – / – s |
| 80-180 km/h | 11,5 / 14,0 / 18,7 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,6 m / 10,8 m/s² |
| 100-0 km/h | 35,0 m / 11,0 m/s² |
| 200-0 km/h | 133,0 m / 11,6 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 69,7 km/h |
| Slalom 36 m | 137,0 km/h |
| Ausweichtest | 149 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.14,1 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 8.15 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,30 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 81 / 73 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 53 l / 552 km |
| NEFZ-Verbrauch | 13,6 / 7,3 / 9,6 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 224 g/km |
| Testverbrauch | 10,4 / 21,8 / 13,1 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,131 g/km |
| HC | 0,029 g/km |
| NOX | 0,017 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 58.980 € |
| Grundpreis | 51.500 € |