BMW M5 im Supertest: Technische Daten
| BMW M5 M5 | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 09/2011 bis 08/2014 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 4395 cm³ / 10,0:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,5 bar) |
| Leistung | 412 kW / 560 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 680 Nm bei 1500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,81 II. 2,59 III. 1,70 IV. 1,28 V. 1,00 VI. 0,84 VII. 0,67 R. 4,17 |
| Achsantrieb | 3,15:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4910 x 1891 x 1467 mm |
| Radstand | 2964 mm |
| Spurweite | 1627 / 1582 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,30 x 2,40 m² = 0,73 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 42 kg Auftrieb / 20 kg Auftrieb |
| Bodenfreiheit | 117 mm |
| Kofferraumvolumen | 520 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1945 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1963 kg |
| Gewichtsverteilung | 51,9 / 48,1 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2410 kg |
| Zuladung | 465 kg |
| Anhängelast | 750 / 2000 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 18,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesser | 400 / 396 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9 J x 19 / 10 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Supersport |
| Reifen | 265/40 R 19 / 295/35 R 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,3 s |
| 0-80 km/h | 3,4 s |
| 0-100 km/h | 4,3 s |
| 0-120 km/h | 5,6 s |
| 0-140 km/h | 7,0 s |
| 0-160 km/h | 8,7 s |
| 0-180 km/h | 10,8 s |
| 0-200 km/h | 13,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,8 / 2,3 / 2,7 / – / – s |
| 80-120 km/h | 3,6 / 4,5 / 5,6 / – / – s |
| 80-140 km/h | 5,4 / 7,0 / 8,6 / – / – s |
| 80-160 km/h | 7,3 / 9,6 / 11,8 / – / – s |
| 80-180 km/h | 9,3 / 12,2 / 15,3 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 38,1 m / 10,1 m/s² |
| 100-0 km/h | 37,5 m / 10,3 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,3 km/h |
| Slalom 36 m | 132,0 km/h |
| Ausweichtest | 144 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.13,4 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 8.05 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,25 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 92 / 73 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 80 l / 808 km |
| NEFZ-Verbrauch | 14,0 / 7,6 / 9,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 232 g/km |
| Testverbrauch | 12,5 / 25,8 / 16,5 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | F |
| CO | 0,167 g/km |
| HC | 0,022 g/km |
| NOX | 0,008 g/km |
| Partikel | 0,001 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 129.100 € |
| Grundpreis | 103.700 € |