BMW X2 xDrive20d M Sport X im Test

• Fond und Kofferraum
• Sport und Komfort
• Bremsen und Verbrauch
• Fazit

Man könnte fast meinen, für ein SUV-Coupé wie den X2 spreche lediglich seine gefällige Optik. Ansonsten ist der Wagen kleiner, unpraktischer und teurer als der Plattformbruder X1. Aber ist das Design des galvanic-goldenen Testwagens wirklich das einzig gute Kaufargument?

Die Designer durften beim X2 jedenfalls mit einigen BMW-Insignien experimentieren – stellten kurzerhand die Kühlernieren auf den Kopf und transplantierten das blau-weiße Markenemblem auf die breite C-Säule des SUV-Coupés. Das Emblem zierte in den 70ern nur echte Coupés wie den 3.0 CSL. Die Linienführung des X2 erinnert jedoch eher an einen schnittigen Kompaktsportler.

Dieser Eindruck setzt sich auch im Innenraum fort: Man sitzt tiefer als im X1 in sportlich geschnittenen Alcantara-Sitzen, die hervorragenden Halt bieten und dich gut ins Auto integrieren. Wegen der niedrigen Fenster sowie der breiten A- und C-Säule fällt die Rundumsicht mäßig aus. Für 400 Euro extra erleichtert deshalb eine Kamera das Rückwärtsfahren, und für 350 Euro lenkt sich der X2 selbst in enge Lücken.

Fond und Kofferraum

Solange hinten nur zwei Personen sitzen, bleibt es im Fondraum erfreulich luftig. Lediglich die leicht abfallende Dachlinie lässt Großgewachsene den Kopf einziehen. Im Laderaum wird es dann variabel: Die Rücksitzlehne teilt sich in drei Segmente und erweitert das Volumen auf maximal 1.355 Liter. Der Standardkofferraum fällt mit 470 Litern nur 35 Liter kleiner aus als beim acht Zentimeter längeren und rund 1.800 Euro günstigeren X1.

Gutes Infotainment zählt bei BMW zur Kernkompetenz, und das gilt auch für das 2.890 Euro teure Multimediasystem mit 8,8 Zoll großem Touchscreen. Es arbeitet zügig, ist logisch aufgebaut und reagiert zuverlässig auf Sprachbefehle, nur die Gestensteuerung fehlt hier.

Viel Sport, wenig Komfort

Serienmäßig ist der Zweiliter-Diesel mit Allradantrieb ausgestattet, der die maximal 400 Nm variabel an Vorder- und Hinterräder verteilt – so kennt der X2 auch im Winter kaum Traktionsprobleme. Die ebenfalls serienmäßige Achtgangautomatik reagiert jedoch teils zögerlich.

Deutlich engagierter krallt sich der X2 mit seiner wunderbar direkten Lenkung in kurvige Landstraßen. Allerdings reagiert das straff abgestimmte Sportfahrwerk unabhängig von der Stellung des Fahrerlebnisschalters (hier: Dämpfung) teils herb auf Fahrbahnunebenheiten.

Bremsen und Verbrauch

Umso gefühlvoller lässt sich die Bremse dosieren, und 33,7 Meter bis zum Stopp aus 100 km/h sind ein echter Topwert. Andersherum erledigt der 1.676 Kilogramm schwere Testwagen den Spurt auf Tempo 100 in 7,8 Sekunden. Dabei wirkt der Selbstzünder zwar durchaus kraft-, aber wenig temperamentvoll. Eher zurückhaltend ist auch der Verbrauch: 7,0 Liter sind es im Testmittel. Als einer der Ersten erfüllt der Diesel dank doppelter Abgasreinigung via Harnstoffeinspritzung und NOX-Speicherkat künftig die strenge Euro-6d-Temp-Norm.

Neben ansprechendem Design gibt es also doch einige vernünftige Argumente für dieses unvernünftige SUV-Coupé.