Eibach-VW Golf GTI im Test: Technische Daten
| Eibach Golf GTI GTI | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 03/2013 |
| Testdatum | 04/2014 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1984 cm³ / 9,6:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 209 kW / 284 PS bei 4850 U/min |
| max. Drehmoment | 443 Nm bei 2380 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 2,92 II. 1,79 III. 1,14 IV. 0,78 V. 0,80 VI. 0,64 R. 3,26 |
| Achsantrieb | 4,77:1 / 3,44:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4268 x 1799 x 1442 mm |
| Radstand | 2631 mm |
| Spurweite | 1538 / 1516 mm |
| Bodenfreiheit | 133 mm |
| Kofferraumvolumen | 380 bis 1270 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1370 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1415 kg |
| Gewichtsverteilung | 60,5 / 39,5 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1840 kg |
| Zuladung | 470 kg |
| Anhängelast | 680 / 1800 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesser | 312 / 300 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Reifenmarke / Typ | Conti Sport Contact 5P |
| Reifen | 225/35 R 19 / 225/35 R 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 3,3 s |
| 0-80 km/h | 4,6 s |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| 0-120 km/h | 8,2 s |
| 0-140 km/h | 10,5 s |
| 0-160 km/h | 13,4 s |
| 0-180 km/h | 17,1 s |
| 0-200 km/h | 22,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 2,7 / 3,5 / 5,1 / – / – s |
| 80-120 km/h | 5,2 / 6,9 / 9,7 / – / – s |
| 80-140 km/h | 7,8 / 10,5 / 14,6 / – / – s |
| 80-160 km/h | 10,7 / 14,6 / 20,2 / – / – s |
| 80-180 km/h | 14,5 / 19,3 / 26,6 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,8 m / 10,2 m/s² |
| 100-0 km/h | 37,5 m / 10,3 m/s² |
| 200-0 km/h | 152,0 m / 10,2 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,4 km/h |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 78 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 50 l / 781 km |
| NEFZ-Verbrauch | 8,1 / 5,3 / 6,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 148 g/km |
| Testverbrauch | 7,9 / 14,8 / 10,5 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | D |
| CO | 0,05 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 40.000 € |
| Grundpreis | 31.500 € |