Ford GT im Supertest: Technische Daten
| Ford GT 5.4 V8 | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2005 bis 12/2006 |
| Testdatum | 04/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5409 cm³ / 8,4:1 |
| Aufladung | Kompressor (0,8 bar) |
| Leistung | 404 kW / 550 PS bei 6500 U/min |
| max. Drehmoment | 774 Nm bei 4500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 2,61 II. 1,71 III. 1,23 IV. 0,94 V. 0,77 VI. 0,63 R. 3,14 |
| Achsantrieb | 3,36:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4643 x 1953 x 1125 mm |
| Radstand | 2710 mm |
| Spurweite | 1600 / 1618 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,35 x 1,92 m² = 0,67 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 44 kg Abtrieb / 2 kg Auftrieb |
| Kofferraumvolumen | 180 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1595 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1599 kg |
| Gewichtsverteilung | 43,8 / 56,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1769 kg |
| Zuladung | 174 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 17,0:1 / – / – |
| Bremsdurchmesser | 356 / 335 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9 J x 18 / 11,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Goodyear Eagle F1 Supercar |
| Reifen | 235/45 ZR 18 / 315/40 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,4 s |
| 0-80 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| 0-120 km/h | 5,2 s |
| 0-140 km/h | 6,5 s |
| 0-160 km/h | 8,2 s |
| 0-180 km/h | 9,9 s |
| 0-200 km/h | 11,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 330 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 2,0 / 3,1 / 4,3 / – / – s |
| 80-120 km/h | 4,0 / 6,0 / 8,0 / – / – s |
| 80-140 km/h | 6,2 / 8,8 / 12,0 / – / – s |
| 80-160 km/h | 8,2 / 11,3 / 15,8 / – / – s |
| 80-180 km/h | 10,3 / 14,5 / 20,4 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 36,1 m / 10,7 m/s² |
| 100-0 km/h | 35,1 m / 11,0 m/s² |
| 200-0 km/h | 142,9 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 68,8 km/h |
| Slalom 36 m | 133,0 km/h |
| Ausweichtest | 147 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.14,1 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.52 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,30 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 99 / 75 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Testverbrauch | – / 24,5 / 17,0 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 3 |
| CO | 0,645 g/km |
| HC | 0,103 g/km |
| NOX | 0,044 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 177.000 € |
| Grundpreis | 177.000 € |