Kaufberatung Jeep Compass: Welches Hybrid-Modell passt zu mir?

Sie denken bei Jeep automatisch an Steilauffahrten, Felsenklettern und Schlammlöcherfurten? Okay, schon richtig. Aber: Die über 80 Jahre alte Marke mit dem Seven-Slot-Kühlergrill kann mehr als Offroader für die Pampa oder luxuriöse Full-Size-SUV liefern. Mit der vollständigen Elektrisierung geht moderne Technik einher. Diese reicht von Fahrerassistenz bis hin zu effizienten, teilelektrifizierten Antrieben. So fliegen beim Compass konventionelle Benziner und Diesel raus, stattdessen stecken zwei unterschiedliche Hybrid-Antriebsstränge in drei Leistungsvarianten unter den Hauben.

Frischer Hybrid

Ganz frisch an Bord seit diesem Frühjahr: der e-Hybrid, bestehend aus einem 130 PS starken 1,5- Liter-Turbobenziner und einem ins Getrag-Doppelkupplungsgetriebe integrierten, 20 PS starken Elektromotor als Starter-Generator sowie Vorderradantrieb. Dieses relativ leichte, kompakte System ermöglicht rein elektrisches Anfahren, Cruisen und Rangieren oder besonders sanften Stop-and-go-Betrieb, für den die 135 Newtonmeter der E-Maschine am Eingang des Siebenganggetriebes locker reichen.

Der Antrieb reduziert den Verbrauch gegenüber den bisherigen Benzinern um bis zu 15 Prozent, wozu auch der moderne Vierzylinder beiträgt. Optimierte Thermodynamik, hohe Verdichtung (12,5 : 1), 350 bar Einspritzdruck sowie der effiziente Miller-Zyklus reduzieren den Schadstoffausstoß sozusagen an der Wurzel; der Riemenstarter-Generator sorgt für komfortablen Stopp-Start-Betrieb, während die E-Maschine beim Verzögern Energie zurückgewinnt und dem Verbrenner dabei hilft, oft am optimalen Lastpunkt zu arbeiten. Vom technischen Aufwand bekommt der Fahrer wenig mit, er muss die Batterie nicht extern aufladen und genießt einen kultivierten Antrieb mit ausreichend Leistung und brauchbarer Reichweite.

Wem das nicht genügt, dem sei ein Blick Richtung 4xe-Modelle mit Plug-in-Hybrid empfohlen. Nein, nicht gleich und ausschließlich zum Top-Geländegänger Trailhawk, denn die zahmeren Varianten haben ebenfalls jede Menge Fähigkeiten. Grundsätzlich vor allem die, alle vier Räder anzutreiben. Dazu wirken ein 1,3-Liter-Benziner samt Sechsgang-Wandlerautomatik auf die Vorderachse sowie eine 60 PS starke E-Maschine auf die Hinterachse. Letztere ist immer auf Zack, unabhängig vom Ladestand des 11,4 kWh großen Akkus. Sollte dieser mal (zu) niedrig sein, generiert ein zweiter, vom Benziner angetriebener Generatormotor den nötigen Strom, Jeep nennt das Powerloop. Stichwort Power: Im Gegensatz zum preiswerteren e-Hybrid gibt es den Plug-in-Hybrid 4xe in zwei Varianten: In der Ausstattungsvariante Limited kommt der Benziner auf Wunsch auch mit 130 PS (Systemleistung 190 PS), ansonsten stets mit 180 Benziner-PS und einer Systemleistung von 240 PS. Die E-Maschine liefert grundsätzlich 250 Newtonmeter Drehmoment, der Benziner 270. Je nach Version sind damit Sprints auf 100 in 7,3 Sekunden möglich bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Rein elektrisch summt der Compass 4xe nicht nur bis zu 52 Kilometer weit, sondern satte 130 km/h schnell, was ihn perfekt für den lokal emissionsfreien Alltag rüstet.

Limited – die großzügige Basis

Und da dieser noch weitere Talente verlangt, stattet Jeep den Compass bereits in der Basis Limited generös aus. Unter anderem mit einem 10,1- Zoll-Infotainment-System samt Live-Service, Apple CarPlay und Android Auto, LED-Scheinwerfern mit Fernlichtassistent, Rückfahrkamera und induktivem Smartphone-Laden, Keyless Go, ACC, vier Allrad-Modi (nur 4xe) sowie Assistenz inklusive Verkehrszeichenerkennung, Geschwindigkeits- und Notbremsassistent, der auch Fußgänger und Fahrradfahrer erkennt.

Upland – der schicke Umweltschoner

Gegen Aufpreis verbindet der Autobahn-Assistent die automatische Geschwindigkeitsregelung mit Spurführung, was autonomes Fahren auf Level 2 ergibt – serienmäßig übrigens bei der limitierten Sonderserie Upland, die konsequent auf Umweltfreundlichkeit setzt. Nicht wegen der exklusiven Lackierung in Azure Blue-Green mit speziellen Dekors, sondern durch Stoff-/Kunstledersitze mit recyceltem Kunststoff aus dem Meer (Seaqual) sowie Fußmatten, Dachhimmel und Innenverkleidungen aus nachhaltigen und recycelten Stoffen.

S – der Luxuriöse

Sie möchten es lieber gediegen-luxuriös? Dann ist der S Ihr idealer Partner: 19-Zöller, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Schweller, elektrisch verstell- und beheizbare Ledersitze, Winterpaket, Navigationssystem, elektrische Heckklappe mit Kick-Öffnungsfunktion sowie dreiteilig umlegbare Rücksitzlehnen, teils Serie, teils als Option, verbinden Funktion mit Eleganz.

Trailhawk – die Offroad-Instanz

Sie wollen lieber ins Gelände? Gern, der Trailhawk wartet schon auf seinen 17-Zöllern mit den Offroad-griffigen Reifen. Die mit robustem Stoff bezogenen Sitze und die allwettertauglichen Fußmatten unterstreichen den Anspruch, den Stoßfänger für größere Böschungswinkel samt Unterbodenschutz und der Trailhawk-exklusive Rock-Modus des Selec-Terrain-Allradsystems sowie das zielgerichtet abgestimmte Fahrwerk erfüllen. Über 21 Zentimeter Bodenfreiheit, Böschungswinkel 30,4 Grad vorn und 33,3 Grad hinten sowie ein Rampenwinkel von fast 21 Grad helfen dem Compass, anspruchsvolle Passagen zu meistern, ja, auch mal ernsthafter zu kraxeln. Wer das Gelände im Blick haben will, erledigt das mittels der Bilder von vier hochauflösenden Außenkameras, die auf dem Mittelbildschirm eine 360-Grad-Rundumsicht präsentieren. Klare Sache: Der Compass weist stets die passende Richtung.