Kia Stinger GT 3.3 T-GDI und Audi S5 Sportback im Test

Sie trudeln in schöner Regelmäßigkeit in unserem Leserbrief-Postfach ein – die Fragen, warum wir nicht mehr bezahlbare Fahrzeuge testen. Die Antwort ist simpel: Die Angebote auf Dacia-Preisniveau halten sich im sportlichen Segment einfach stark in Grenzen. Nicht nur Supersportwagen-Preise treiben Otto Normalverdiener mittlerweile die Schweißperlen auf die Stirn. Für alle, denen es genauso geht, biegt bei Kia ein sportliches Mittelklassemodell zum Schnäppchenpreis ums Eck. Grund genug, den Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD einem Vergleichstest gegen die arrivierte Konkurrenz aus Ingolstadt zu unterziehen.

Nicht nur der Grundpreis des Südkoreaners (55.900 Euro) erinnert eher an einen Druckfehler. Normalerweise ist die Optionsliste in diesem Fahrzeugsegment so umfangreich und preisintensiv wie die Weinkarte in einem Sternerestaurant. Der Kia trägt lediglich zwei Extras (Glasdach 690 Euro, Metallic-Lackierung in High Chroma Red 890 Euro). Der Testwagenpreis liegt damit nur knapp über dem Grundpreis – so etwas hat Seltenheitswert im Testalltag von sport auto.

S5: schmerzhafte Aufpreispolitik

Was aber nicht heißen soll, dass der Kia so mager wie eine Gefängniszelle ausgestattet wäre. Im Gegenteil: elektrische Heckklappe, 19-Zoll-Leichtmetallräder, Nappaleder, adaptives Fahrwerk, Harman-Kardon-Soundsystem, Head-up-Display und, und, und – der Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD geht nicht nur serienmäßig mit Allradantrieb, sondern auch mit umfangreicher Serienausstattung ins Rennen. Bei anderen Herstellern müssen für sündhaft teure Extras fast Bausparvertrag und Lebensversicherung aufgelöst werden.

Womit wir beim Audi S5 Sportback wären. Audi zählt zu den Meistern der Aufpreispolitik. Man darf sich hier ja schon fast glücklich schätzen, dass man nicht auch noch für das Warndreieck extra zahlen muss. Insgesamt 23 Positionen umfasst die Aufpreisliste unseres S5-Exemplars, die den Testwagenpreis von 63.300 Euro auf fast unglaubliche 83.070 Euro klettern lassen.

Doch der Aufpreis zwischen Oberbayern und Südkorea wird natürlich nicht nur für Prestige und Image fällig. Das führt zu zwei Kernfragen: Wie sind die heutigen Probanden verarbeitet, und wie fahren sie sich? Bei uns wird zwar nur die Fahrdynamik und nicht die Verarbeitung bepunktet, aber was nutzt das größte Fahrtalent, wenn ein Auto so schlecht verarbeitet ist, dass der Klebstoffgeruch im Interieur wie ein Narkosemittel wirkt?

Der Audi S5 ist zwar „sauteuer“, aber man bekommt dafür auch eine fantastische Qualität. Die Verarbeitung im S5-Cockpit ist erste Sahne und erinnert eher an Oberklasse als Mittelklasse. Die optionalen S-Sportsitze überzeugen dabei mit gutem Seitenhalt, ohne aber den Langstreckenkomfort vermissen zu lassen.

Und wie sieht die Verarbeitung im Kia Stinger aus? Auch wenn der Südkoreaner in puncto Haptik und Materialverarbeitung nicht an die Premium-Qualität des Audi herankommt, muss man hier keine bösen Überraschungen befürchten. Im Gegenteil: Die Verarbeitung ist erstaunlich gut. Billiges Leder, scharfkantiges Plastik oder sonstige Low-Budget-Schocker verkneift sich der Kia.

Während das hochtechnisierte S5-Cockpit mit MMI Navigation plus samt „berührungssensitivem Touchpad mit Handschrifterkennung“ und digitalem Kombi-Instrument eher Smartphone-Junkies gefällt, wirkt die Instrumentengestaltung des Kia fast historisch.

Und das ist ganz und gar nicht negativ gemeint, denn das analoge Kombi-Instrument des Stinger GT gefällt. Meine Meinung: Analoge Tacho- und Drehzahlnadeln sind nach wie vor emotionaler und sympathischer als die digitalen Pendants. Sportliche Fahrer finden sich im Kia sofort zurecht. Öltemperatur, Drehmoment und Ladedruck werden zentral zwischen Tacho und Drehzahlmesser angezeigt. Der S5 hält sicherlich noch viel mehr Infos für seinen Lenker bereit, doch die verschachtelte Menüführung des Audi verlangt nach etwas mehr Eingewöhnungszeit.

Ähnlich wie der Audi S5 bietet auch der Kia fünf Fahrmodi, die per Drive-Mode-Drehregler auf der Mittelkonsole justiert werden. Los geht’s direkt im sportlichsten Modus (Sport+) und mit deaktiviertem ESP.

In „Sport+“ strafft das Kia-Adaptivfahrwerk seine Dämpfer und das Handmoment der Lenkung, die übrigens eine erstaunlich gute Rückmeldung um die Mittellage bietet. Wer nicht auf spitze Lenkungen steht, dem wird die zweifelsohne direkte Audi-Lenkung im Dynamic-Modus zu spitz reagieren.

Doch bleiben wir zunächst im Kia. Sein 3,3-Liter-V6-Biturbo mit 370 PS geht ab spätestens 1.500 Touren richtig gut und drückt energisch, ohne auffällige Drehmomentdellen, über das gesamte Drehzahlband. Akustisch entweicht den vier ovalen Kia-Endrohren dabei unter Volllast ein grimmiger Klang, der nie aufdringlich wirkt, aber doch aufregender ausfällt als die synthetische V6-Monoturbo-Stimme des 354 PS starken Audi S5 Sportback.

GT: preiswert, aber auch schnell?

Mal abgesehen von der Akustik geht der Audi-Sechszylinder trotz seiner etwas geringeren Leistung besser. Er hängt aufgeweckter am Gas und dreht obenrum noch etwas energischer gen Drehzahlgrenze. Doch der wahre Grund, warum sich der Kia Stinger GT nicht den Etappensieg bei der Längsdynamik holt, ist seine Achtstufenautomatik, die trotz Launch Control auch im Sport+-Modus eher gemütlich und komfortabel die Gänge wechselt.

Beim Sprint über die Tempomarken von 100 und 200 km/h hat der S5 die Nase knapp vorn. Während der S5 bei 250 km/h elektronisch begrenzt ist, rennt der Stinger allerdings bis zu 270 km/h, was ihn zum schnellsten Serienmodell der Kia-Firmengeschichte macht.

Nicht nur die schneller schaltende Achtstufen-Tiptronic verhilft dem S5 zu etwas besseren Fahrleistungen als beim Kia. Auch die 138 Kilo Mehrgewicht gegenüber dem mit 1.750 Kilo alles andere als leichten Audi merkt man dem Stinger deutlich an. Er ist eher der limousinenartige Langstreckengleiter, während das Fahrverhalten des Audi S5 Sportback fast leichtfüßig wirkt.

Spätestens in Hockenheim fährt der S5 dann dem niemals gefährdeten Testsieg entgegen. Die Kombination aus dem im Dynamic-Modus knackigen S-Sportfahrwerk, dem variablen Allradantrieb samt Sportdifferenzial und radselektiver Momentensteuerung sowie dem besseren Gripniveau der Hankook-Bereifung bescheren dem S5 ein agiles und weitgehend neutrales Fahrverhalten.

Im direkten Vergleich fällt der Kia Stinger durch sein niedrigeres Gripniveau und ausgeprägte Karosseriebewegungen auf. Während sich der Audi S5 mit seiner Fahrwerkshärte im Dynamic-Modus im Grenzbereich hervorragend abstützt, erinnert die Fahrstabilität des Stinger durch sein knautschiges Adaptivfahrwerk selbst im Sport+-Modus an eine Jolle bei Windstärke 12.

Auch wenn Kia den Stinger zu Entwicklungszwecken oft über die Nordschleife gescheucht hat, wird sich niemand die sportliche Limousine kaufen, um damit ernsthaft auf die Rennstrecke zu gehen. Doch auch wenn der Testsieg klar an den S5 Sportback geht, hat es uns auch das Gesamtpaket des Kia angetan. Einhellige Redaktionsmeinung: Den Stinger GT müssen wir als Dauertester anfragen. Gesagt, getan – ein größeres Lob gibt es bei sport auto eigentlich nicht.