Kosten und Realverbrauch: Honda Civic e:HEV Sport

Obwohl der 143-PS-Benziner im Honda über eine Kupplung Kraft auf die Antriebswellen übertragen kann, agiert er bei Vollgas als Stromkraftwerk und überlässt den Vortrieb der 184 PS starken E-Maschine. Damit der Verbrenner dabei nicht permanent ein monotones Motorbrummen produziert, simuliert die "Linear Shift Control" Schaltvorgänge, indem die Drehzahl beim Durchbeschleunigen in gewohnten Abständen kurz absackt: Zwar nimmt man durchaus wahr, dass Tempoentwicklung und Schaltsimulation nicht immer zusammenpassen, dennoch erfüllt die Geräuschvarianz ihren Zweck.

Bei mittlerer Last tönt der Antrieb nur äußerst zurückhaltend in den Innenraum, was in Kombination mit dem zügigen Anfahrverhalten ein Komfortplus darstellt. Im Bereich der Richtgeschwindigkeit werden die Abrollgeräusche ziemlich laut und vordergründig. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Honda gibt für den Civic e:HEV Sport einen WLTP-Verbrauch von 4,8 Litern Super auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 6,1 Litern ermittelt, was Spritkosten von 10,49 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Honda 4,6 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 5,8 Liter genehmigte. Wurde der Honda sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 9,0 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken (07.12.2022 / Super: 1,72 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 7,91 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 15,48 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Honda 76 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 363 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 182 beziehungsweise 753 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 317 Euro zahlt, wer den Honda 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 534 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.