Kosten und Realverbrauch: VW T-Cross 1.0 TSI Style

Der T-Cross ist bequem, insbesondere weil er die hervorragende Konzern-Mittelarmlehne hat, die einen riesigen Einstellbereich in Länge und Höhe bietet. Zudem federt er fast genauso geschmeidig. Ansonsten lässt er sich durchaus reichhaltig ausstatten. Unter anderem weist er eine verschiebbare Rücksitzbank und eine nach vorne umklappbare Beifahrersitzlehne auf, die zum Beispiel den halbwegs sicheren Transport einer durchschnittlichen Baumarkt-Bierbank ermöglicht. Zusätzlich räumt er in wichtigen Bewertungskriterien richtig ab: Er bietet ein gutes Platzangebot, ausreichende Bein- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere und einen großen Kofferraum (455 bis 1.281 Liter). Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

VW gibt für den T-Cross 1.0 TSI Style einen WLTP-Normverbrauch von 5,4 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 6,9 Litern ermittelt, was Spritkosten von 9,66 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der VW 5,4 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 6,7 Liter genehmigte. Wurde der VW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 9,0 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (25.02.2021 / Super: 1,40 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 7,56 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 12,60 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den VW 110 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 374 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 81 beziehungsweise 342 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 221 Euro zahlt, wer den VW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 394 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.