Land Rover Defender 90 Td4 im Supertest

Alles beim Alten? Nicht ganz. Die frohe Botschaft vorweg: Der Defender ist unten dicht. Zumindest unser Testwagen verlor nirgends auch nur ein winziges Tröpfchen Öl. Langjährige Landy-Fans wissen diese Botschaft zu würdigen. Durch die unveränderte Bauweise bleibt es bei der beschädigungsgefährdeten Spurstange, die bei unvorsichtiger Fahrweise beispielsweise durch große Steine deformiert werden kann. Der Auspufftopf ragt deutlich aus dem ­Rahmen heraus und kann in un­weg­samem Gelände dadurch ebenfalls Schaden nehmen. Die riesigen Schmutzlappen hinten laufen bei Rückwährtsfahrt in ­Verschränkungspassagen Gefahr, ­unter die Räder zu kommen. ­Ärgerlich: Die Kraftstoffleitungen, die an der Innenseite des Rahmen-Längsträgers offen verlegt sind, können schon beim Überfahren von Ästen verletzt werden. Ein Schutzblech bringt hier Abhilfe. Die Trittbügel schränken den ­Rampenwinkel ein, dienen aber auch als Schwellerschutz. Fazit: Robust, aber längst nicht perfekt.

Der erste Abschnitt ist nicht der Rede wert, 50 Punkte. Im zweiten Teil der Verschränkungsstrecke, wo die Modulationen wirklich heftig werden, gibt sich der Defender ebenfalls völlig unbeeindruckt. Zwar kann er, bedingt durch den kurzen Radstand, nicht immer alle Räder am Boden behalten, doch er läuft im ersten Gang mit Untersetzung und gesperrtem Verteiler­getriebe im Standgas einfach so durch. Die sensibel ansprechende Traktionskontrolle greift nur einmal ganz kurz ein. Seekrank wird man dank des weit federnden Fahr­werks nicht. Trotz der Trittstufen bewältigt der Defender - auch hier dank des kurzen Radstands - sogar die steilste Kuppe der Test­strecke, ohne aufzusetzen. Eine nahezu fehlerfreie Darbietung.

Der 90er benimmt sich ziemlich steif, das war schon auf den Verbindungsstrecken zwischen den Prüfungen zu spüren. Speziell die Hinterachse ist unbeladen bretthart gefedert. Das bezieht sich ­allerdings in erster Linie auf den Fahrkomfort, denn im Geröllhang wirkt sich diese steife, beladungssichere Federauslegung nur marginal auf das Fortkommen aus. Bergab geht es im Schneckentempo im ersten Gang mit Untersetzung, nur kurz fluppt hinten ein Rad in die Höhe und lässt den Landy einen Wimpernschlag lang stolpern. Direkt gefährlich wird es nie, denn er krallt sich sofort wieder ein. Bergauf ist echtes ­Kinder-Kino: Ersten Gang rein, die Untersetzung mit gesperrtem Zwischendifferential ist drin - einfach laufen lassen. Die Steuerelektronik hält die Maschine stoisch bei 1.000 Touren, und der Defender klettert unverdrossen - Fuß vom Gas! - ganz geruhsam nach oben. Die Traktionskontrolle kommt erst gar nicht ins Spiel. Und auch im zweiten Gang mit Untersetzung gibt es ­keine Probleme.

Bergauf nimmt der 90er die stärksten ­Steigungen, jedoch mit leicht ­rutschenden ­Rädern. Mit der Differentialsperre des Getriebes ist der Radschlupf weg. Ebenso bergab: Erst wenn die Sperre des Verteilergetriebes eingelegt wird, kommt der Defender in seinem superkurzen ersten Gang nicht mehr ins Rutschen. Der erste Gang ist im echten Gelände bei schlüpfrigem Untergrund viel zu kurz, dort droht der Defender abzuschmieren. Der zweite Gang bietet sich kaum als Alternative an - er ist hierfür viel zu lang.

Der Defender ist ein waschechter Offroader und kein Sportwagen. Entsprechend verhält er sich bei der Fahrdynamik. Mehr zu erwarten, wäre übertrieben. Übertrieben ist allerdings auch die extrem gedämpfte Lenkung, die es schwer macht, den 90er wirklich punkt­genau zu bewegen. Die (nicht abschaltbare) Traktionskontrolle regelt forsch die Leistung runter. Es ist schon einige Kurbelei nötig, um den Land Rover zum Drift zu überreden, eigentlich benimmt er sich eher behäbig. Mit dem Permanent-Allrad zeigt er sich von seiner Sonnenseite: auf Sand richtig gut und traktionsstark. Die stramme Federung macht dagegen nicht wirklich Spaß und lässt den ultrakurzen Briten ziemlich unbeholfen durch die Sandetappe stolpern. Seitenneigung? Na ja, Defender eben. Schon schräg. Ständige Richtungswechsel mag er nicht, dann beginnt sich der 90er aufzuschaukeln. Mit ausreichend Zuladung ist die Federung höflicher, die ­Seitenneigung aber stärker.

Freigegeben sind 50 Zentimeter, das ist gerade einmal Trittbrett­höhe. Sogar die Türen lassen sich da noch öffnen, ohne nasse Füße zu bekommen. Entsprechend ist der halbe Meter kein Thema für den Landy. Schwallwasser findet allerdings über die Türdichtungen den Weg nach innen und nässt den Teppich ordentlich ein. Wer öfter baden geht, hat beim Defender die sehr elegante Möglichkeit, einfach einen Schnorchel an die seitliche Ansaugöffnung im Kotflügel zu montieren. Solange diese Ansaugöffnung allerdings serienmäßig so bleibt, sollten allzu heftige Wasserspiele unterbleiben, sonst droht ein Wasserschlag. Der im Vergleich zum Vorgänger deutlich umfangreicheren Fahrzeug­elektronik macht der Tauchgang allerdings gar nichts aus.

Keine vier Meter lang und trotzdem unhandlich wie ein Fünfmeter-Pickup: Der geringe Radeinschlag sorgt für eifriges Gekurbel, an einem Tor muss sogar gleich zwei Mal rangiert werden. Eigentlich ist die Übersicht über die kantige Karosserie hervorragend. Ausgerechnet die B-Säule aber stört durch die nach hinten gerückte Sitzposition: Da muss man sich schon kräftig nach vorn beugen, um daran vorbeipeilen zu können. Die klassischen Abmessungen - kurz, schmal und hoch - helfen natürlich dennoch, den ­Landy ohne anzuecken selbst im dichten Wald bewegen zu können. Der Defender 90 ist ein echter Förster-Freund.

Er wühlt und gräbt sich vorwärts, wie das von einem Defender erwartet werden darf. Die Traktionskontrolle muss kaum eingreifen, das gesperrte Zentraldifferential ­genügt, um ausreichend Vortrieb im tiefen Geläuf zu erzeugen. Ein echter Wüstenfuchs. Geht man es allerdings beim Anfahren etwas zu forsch an, bedankt sich der kurze Ninety mit wüstem Trampeln des Fahrwerks, bis man Tempo rausnimmt. Wenig auszusetzen gibt es an der Spurhaltung, das anvisierte Ziel erreicht er ohne große Lenkkorrekturen.

Hier heißt es erst einmal ausprobieren, welcher Gang der richtige ist. Den Ersten in der Untersetzung kann man im Tiefsand getrost aus dem Repertoire streichen, da geht es nur nach unten, nicht nach vorn. Bei Sand wird ohnehin üblicherweise im Straßengang gefahren, doch dafür ist wiederum der Sprung zwischen erstem und zweitem Gang zu hoch. Also Untersetzung und die Gänge drei bis vier bemühen, wenn es vorangehen soll. Im zweiten wird nur angefahren. Der Motor gibt sich kämpferisch und baut richtig Druck auf, ohne dabei einen wenig hilfreichen, abrupten Leistungs­einsatz zu zeigen - so soll es sein. Durch das gut ansprechende Fahrwerk behält der Permanent-Allrad die Situation fast allein im Griff. Die elektronische Traktionskontrolle muss nur ganz selten mit einem kurzen Bremseingriff helfen - zum Glück, so geht nicht unnötig Kraft verloren. Den Sandhang stürmt der Defender lässig empor, und weil das fast langweilig wirkt, probieren wir es außerhalb der Wer­tung einmal rückwärts. Geht auch.