McLaren MP4-12C im Supertest: Technische Daten
| McLaren MP4-12C 3.8 V8 | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2011 bis 02/2014 |
| Testdatum | 11/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3799 cm³ / 8,7:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,2 bar) |
| Leistung | 460 kW / 625 PS bei 7500 U/min |
| max. Drehmoment | 600 Nm bei 3000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,00 II. 2,60 III. 1,90 IV. 1,50 V. 1,20 VI. 0,90 VII. 0,70 R. 3,31 |
| Achsantrieb | 2,80:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4509 x 1908 x 1199 mm |
| Radstand | 2670 mm |
| Spurweite | 1656 / 1583 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,37 x 1,96 m² = 0,72 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 2 kg Abtrieb / 62 kg Abtrieb |
| Bodenfreiheit | 120 mm |
| Kofferraumvolumen | 144 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1434 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1451 kg |
| Gewichtsverteilung | 42,0 / 58,0 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1690 kg |
| Zuladung | 256 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | nein / nein |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 15,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 370 / 350 mm |
| Felgengröße | 8,5 J x 19 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Corsa |
| Reifen | 235/35 ZR19 / 305/30 ZR20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,9 s |
| 0-80 km/h | 2,6 s |
| 0-100 km/h | 3,4 s |
| 0-120 km/h | 4,3 s |
| 0-140 km/h | 5,4 s |
| 0-160 km/h | 6,6 s |
| 0-180 km/h | 8,2 s |
| 0-200 km/h | 9,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 333 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,4 / 2,0 / 3,4 / – / – s |
| 80-120 km/h | 2,8 / 3,8 / 6,2 / – / – s |
| 80-140 km/h | 4,2 / 5,6 / 8,7 / – / – s |
| 80-160 km/h | 5,7 / 7,6 / 11,4 / – / – s |
| 80-180 km/h | 7,2 / 9,8 / 14,3 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 36,7 m / 10,5 m/s² |
| 100-0 km/h | 35,3 m / 10,9 m/s² |
| 200-0 km/h | 144,2 m / 10,7 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 72,2 km/h |
| Slalom 36 m | 138,0 km/h |
| Ausweichtest | 157 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.08,7 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.28 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,40 g |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 72 l / 615 km |
| NEFZ-Verbrauch | 18,5 / 7,8 / 11,7 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 279 g/km |
| Testverbrauch | 12,2 / 26,4 / 17,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,534 g/km |
| HC | 0,054 g/km |
| NOX | 0,03 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 262.311 € |
| Grundpreis | 208.700 € |