Mercedes G 300 CDI G Professional Test

Die Abgasanlage schlängelt sich kunstvoll von rechts nach links über den Rahmen, auf der Beifahrerseite ragt sie unter dem Schweller hervor. Ansonsten sind sämtliche relevanten Teile vom Getriebe bis zu einzelnen Steuerleitungen gut geschützt innerhalb der beiden Rahmenlängsträger befestigt. Ein wirklich stabiler Metallschutz behütet Motor und Ölwanne vor gefährlichen Blessuren, der Tank ist ebenfalls in ein Schutzblech gehüllt. Zwei rahmenfeste, massive Schleppösen hinten, das große Schleppmaul in der vorderen Stoßstange – der G-Fahrer ist gerüstet für alle Bergeaktionen.

Nicht nur wegen der zwei Achsstabilisatoren, auch durch die verbauten Schwerlastfedern ist die Verschränkung des G Professional wenig berauschend. Gerade einmal 190 Millimeter maßen wir beim Testwagen, für einen waschechten Offroader mit zwei Starrachsen eher mäßig. Dafür sind die drei Sperren Garantie dafür, dass es auch mit zwei Rädern in der Luft problemlos weitergeht. Der G Professional hebt bereits in der ersten Bahn zeitweise ein Bein, im zweiten Teil der Wertungsstrecke um so öfter. Beeindruckend: Ohne die Trittbretter des 463ers ist der Rampenwinkel ausgezeichnet, selbst die Schlüsselstelle mit der steilsten Kuppe wird bewältigt. Der Aufbau ist extrem stabil, selbst in voller Verschränkung öffnen und schließen alle Türen tadellos

Das steifbeinige Fahrwerk liefert im Geröllhang keine Glanzleistung ab. Immer wieder verliert ein Rad den Bodenkontakt, der G überbremst im gesperrten ersten Gang, kommt ins rutschen. Bei der Bergauffahrt muss mittig und hinten gesperrt werden, weil die hüpfenden Räder sonst wechselseitig durchdrehen. Das leicht unwillige Federverhalten merkt man auch im Fahrzeug, da kommt man ordentlich in Bewegung beim hin- und herschaukeln.

Die Fünfstufen-Automatik und der gedrosselte Motor sorgen für eine bessere Dosierbarkeit am Hang als beim starken G 350 CDI mit der Siebengang-Automatik. Der G Professional reagiert damit weniger bissig auf den Gaspedal-Befehl, wodurch die Darbietung in den Steigungsbahnen deutlich souveräner wird. Ohne Radschlupf fährt er auch in der steilsten Steigung an. Die Feststellbremse hält selbst bei 65% Steigung zuverlässig. Die Bergabfahrt nur mit Motorbremse im gesperrten ersten Gang ist ebenfalls eine Gala-Vorstellung. Selbst auf der steilsten Bahn könnte das Motorbremsmoment eventuell knapp reichen, wenn die Reifen genügend Grip hätten. Die BF Goodrich A/T auf dem Testwagen verlieren allerdings bei 65% durch überbremsen die Haftung und der schwere G kommt ins rutschen. Deshalb muss mit der Fußbremse nachgeholfen werden.

Mit einer gefühlten Gedenksekunde muss man leben. Ob es der reichlich schwergängige Dreh am Lenkrad oder die Umsetzung eines Gaspedal-Auftrags ist, der G Professional nimmt sich Zeit um zu reagieren. Besonders bei zackigen Richtungswechseln ist Geduld gefragt, bis die schwere Fuhre den Kurs wechselt. Kraft ist reichlich vorhanden, die Untersetzung ist unnötig. Praktisch dagegen, dass mit dem Einlegen der Zentralsperre auch das ABS abgeschaltet wird und entsprechend kurze Bremswege im Sand möglich sind. Da kein ESP verbaut ist, pfuscht dem Fahrer auch keine im Gelände störende Elektronik ins Handwerk.

Zehn Zentimeter mehr als beim zivilen Bruder: Mit den genehmigten 60 cm Wattiefe hat der G Professional keinerlei Probleme. Das Wasser reicht ihm zwar zu den Türkanten, die bleiben jedoch mustergültig dicht. Über Nebenaggregate (der Riementrieb reicht bis zur Stoßstangen-Unterkante) wird allerdings Wasser in den voll gepackten Motorraum geschaufelt. Die Luftansaugung an der Kotflügelseite wird inzwischen mit einem serienmäßigen Schnorchel höhergelegt, beim Testwagen war dieser noch nicht montiert. Scheinwerfer und Rückleuchten bleiben dicht. Lediglich die nachgerüsteten Nebelscheinwerfer im 70er-Jahre-Look laufen voll, anschließend aber beinahe ebenso flott wieder leer.

Die Abmessungen sind nahezu identisch zum 463er-G, bis hin zu den Kotflügelverbreiterungen. Obwohl die Außenspiegel am Doppelbügel ziemlich groß wirken, ist der G damit nicht breiter – 198 Zentimeter von einer Spiegelkante zur anderen. In der Fahrzeuglänge bleibt der Viersitzer deutlich hinter aktuellen Groß-SUV zurück. Der Wendekreis, bedingt durch Starrachsen und Längslenker, fällt dagegen relativ üppig aus. Durch die strenge Kastenform lässt sich der G extrem gut einschätzen, wenn man kurz mit ihm geübt hat, zentimetergenau lässt er sich an Hindernisse heran rangieren. Der Überblick nach hinten, limitiert durch das kleine, zusätzlich vom Ersatzrad verdunkelte Heckfenster könnte aber besser sein. Eine feine Sache ist die ungesperrt benutzbare Untersetzung, etwas unkommod beim rangieren wirkt die schwergängige Lenkung.

Sein größtes Handicap ist das hohe Gewicht. Bei komplett ausgereizter Zuladung sind 3,5 Tonnen zu bewegen, selbst unbeladen ist der G ein schwerer Brocken. Daran ändert die spartanische Ausstattung des G Professional nur wenig. Deshalb ist er bei tiefen Böden dringend auf seine Sperren angewiesen, sonst geht es nur in eine Richtung: abwärts. Die Durchfahrt des Tiefsandbeckens gelingt passabel, allerdings begleitet von einer wenig spontanen Lenkung. Der Kurs sollte vorab gewählt werden, wenn erst einmal Fahrt aufgenommen wurde, geht es stur geradeaus.

Permanenter Allrad, drei Sperren, Automatikgetriebe – die Technik ist für schwerstes Gelände wie geschaffen. Speziell die Differenrtialsperren sind auch nötig im Sandhang, und zwar alle. Erst wenn beide Achsen gesperrt sind, gelingt es dem Mercedes, sich aus dem Stand den Hang hinaufzuackern. Zunächst im Schneckentempo, dann mit immer mehr Fahrt. Auffällig: Die Tendenz zum Trampeln unter Volllast ist zwar ebenfalls da, aber längst nicht so heftig wie beim stärkeren 463er G-Modell. Der Leistungseinsatz des gedrosselten Dreilitermotors ist außerdem sanfter. Nach dem dritten Durchlauf wechselt der G allerdings - vermutlich wegen Hitzeproblemen - in den Notlauf und gibt nicht mehr die volle Leistung frei. Erst nach einer entsprechenden Abkühlphase funktioniert er wieder problemlos.