Supertest Porsche 911 Turbo: Technische Daten
| Porsche 911 Turbo | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 09/2009 bis 08/2012 |
| Testdatum | 05/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | hinten / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3800 cm³ / 9,8:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (0,9 bar) |
| Leistung | 368 kW / 500 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 650 Nm bei 1950 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,91 II. 2,29 III. 1,58 IV. 1,18 V. 0,94 VI. 0,79 VII. 0,62 R. 3,55 |
| Achsantrieb | 3,44:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4450 x 1852 x 1300 mm |
| Radstand | 2350 mm |
| Spurweite | 1490 / 1548 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,31 x 2,05 m² = 0,64 |
| Kofferraumvolumen | 105 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1670 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1573 kg |
| Gewichtsverteilung | 38,3 / 61,7 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1960 kg |
| Zuladung | 290 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Federbeinen |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 350 / 350 mm |
| Felgengröße | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone Potenza RE050A |
| Reifen | 235/35 ZR 19 / 305/30 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,7 s |
| 0-80 km/h | 2,3 s |
| 0-100 km/h | 3,2 s |
| 0-120 km/h | 4,2 s |
| 0-140 km/h | 5,4 s |
| 0-160 km/h | 6,9 s |
| 0-180 km/h | 8,7 s |
| 0-200 km/h | 10,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 312 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,4 / 1,9 / 2,7 / – / – s |
| 80-120 km/h | 2,9 / 3,8 / 4,9 / – / – s |
| 80-140 km/h | 4,4 / 5,7 / 7,4 / – / – s |
| 80-160 km/h | 6,0 / 7,7 / 10,0 / – / – s |
| 80-180 km/h | 7,9 / 9,8 / 12,7 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,5 m / 10,9 m/s² |
| 100-0 km/h | 35,0 m / 11,0 m/s² |
| 200-0 km/h | 138,6 m / 11,1 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,4 km/h |
| Slalom 36 m | 138,0 km/h |
| Ausweichtest | 152 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.12,1 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.47 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,30 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 93 / 73 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 67 l / 587 km |
| NEFZ-Verbrauch | 17,0 / 8,1 / 11,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 268 g/km |
| Testverbrauch | 11,3 / 28,2 / 15,8 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,297 g/km |
| HC | 0,044 g/km |
| NOX | 0,026 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 179.792 € |
| Grundpreis | 149.786 € |