Porsche Panamera Supertest: Technische Daten
| Porsche Panamera Turbo S Turbo S | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2011 bis 01/2013 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 4806 cm³ / 10,5:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader |
| Leistung | 405 kW / 550 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 750 Nm bei 2250 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 5,97 II. 3,31 III. 2,01 IV. 1,37 V. 1,00 VI. 0,81 VII. 0,59 R. 4,57 |
| Achsantrieb | 3,15:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 4 |
| Außenmaße | 4970 x 1931 x 1418 mm |
| Radstand | 2920 mm |
| Spurweite | 1646 / 1642 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,31 x 2,39 m² = 0,73 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 54 kg Auftrieb / 24 kg Auftrieb |
| Bodenfreiheit | 144 mm |
| Kofferraumvolumen | 432 bis 1250 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2070 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2028 kg |
| Gewichtsverteilung | 54,0 / 46,0 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2500 kg |
| Zuladung | 430 kg |
| Anhängelast | 750 / 2200 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 17,1:1 / 14,0:1 / – |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 390 / 350 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9,5 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport |
| Reifen | 255/40 ZR 20 / 295/35 ZR 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,9 s |
| 0-80 km/h | 2,7 s |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| 0-120 km/h | 5,0 s |
| 0-140 km/h | 6,6 s |
| 0-160 km/h | 8,4 s |
| 0-180 km/h | 10,5 s |
| 0-200 km/h | 13,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 306 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,7 / 2,6 / 4,1 / – / – s |
| 80-120 km/h | 3,4 / 4,9 / 7,6 / – / – s |
| 80-140 km/h | 5,1 / 7,1 / 10,7 / – / – s |
| 80-160 km/h | 7,0 / 9,7 / 14,0 / – / – s |
| 80-180 km/h | 9,2 / 12,4 / 17,6 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,8 m / 10,2 m/s² |
| 100-0 km/h | 36,0 m / 10,7 m/s² |
| 200-0 km/h | 146,5 m / 10,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 67,2 km/h |
| Slalom 36 m | 131,0 km/h |
| Ausweichtest | 145 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.12,3 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.52 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,30 g |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 100 l / 869 km |
| NEFZ-Verbrauch | 17,0 / 8,4 / 11,5 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 270 g/km |
| Testverbrauch | 16,4 / 21,3 / 19,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,275 g/km |
| HC | 0,047 g/km |
| NOX | 0,031 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 194.060 € |
| Grundpreis | 168.987 € |