Das High-Speed-Event 0-300-0 km/h von sport auto und Dunlop wird seit 2008 jährlich auf dem Hochgeschwindigkeits-Oval in Papenburg ausgetragen. 15 Sportwagen, die zusammen knapp 10.000 PS leisten, sind 2011 zum Extremtest angetreten. Unter den sieben Serienfahrzeuge war die 507 PS starke BMW Alpina B5 Biturbo-Limousine das zweitschwächste Serienmodell unter den 0-300-0-Teilnehmern.
BMW Alpina B5 Biturbo ist die einzige Limousine
Der Allgäuer zählt mit über zwei Tonnen zu den wahrhaft dicken Dingern des diesjährigen Beschleunigungs-/Bremsduells. Puristische Vollblutsportler können und wollen nämlich weder der von Bentley abgeordnete Continental GT noch der von Alpina ins Rennen geschickte B5 Biturbo, die einzige viertürige Limousine des Tests, sein. Schließlich sind 507 Biturbo-V8-Pferde im Alpina oder 575 Bentley-PS stets nur so viel wert, wie das Gewicht und die Karosserieform, die ihnen entgegensteht, erlauben.
So benötigt der Allgäuer Hecktriebler mit Automatikgetriebe 58,3 Sekunden bis zum Erreichen von 300 km/h. Auf der Bremse geraten die mit Schwimmsätteln bestückten Stopper der fahrwerksseitig spürbar kommod konfigurierten Gran Turismos von Alpina und Bentley beim abrupten Haltemanöver aus 300 km/h an ihre Belastungsgrenze. Aufgrund der hier wie da sehr spürbaren dynamischen Radlastverschiebungen lastet das Gros der Verzögerungsleistung bei beiden Autos nahezu vollständig auf der Vorderachsbremse. Sowohl der vorn nicht ganz so stark einknickende B5 Biturbo als auch der Bentley Continental GT mit Stahlbremsanlage packen mit weniger als 10 m/s² zu und benötigen in der Folge aus 300 km/h rund 100 Meter mehr Bremsweg als ein Porsche GT3 RS 4.0. Da scheint eine vorausschauende Fahrweise angebracht.
Technische BMW Alpina B5 Biturbo
Motor: Achtzylinder-90-Grad-V-Motor mit 2 Turboladern, 4395 cm³, 507 PS (373 kW) bei 5500/min, 700 Nm bei 3000-4750/min, 115,0 PS/L
Kraftübertragung: Hinterradantrieb, Achtgang-Automatikgetriebe, DSC
Bremsen: Innenbelüftete Stahl-Scheiben rundum, Ø vo/hi 374/370 mm, Einkolben-Schwimmsättel rundum, ABS
Bereifung: 255/35 ZR 20 vorn und 285/30 ZR 20 hinten, Michelin Pilot Super Sport
Gewicht: 2014 kg, 4,0 kg/PS,
Vmax: 307 km/h,
Grundpreis: ab 95.400 Euro
Details zu den anderen Kandidaten beim Beschleunigungs- und Bremsduell 0-300-0 km/h lesen Sie bei den einzelnen Fahrzeugen (Klick in der Tabelle):
| Serienautos | 0-100 km/h | 0-200 km/h | 0-300 km/h | 300-0 km/h | 0-300-0 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | 2,7 s | 7,3 s | 17,9 s | 7,4 s | 25,3 s |
| McLaren MP4-12C | 3,3 s | 9,7 s | 31,0 s | 7,1 s | 38,1 s |
| Porsche 911 GT3 RS 4.0 | 3,6 s | 11,5 s | 41,0 s | 6,5 s | 47,5 s |
| Jaguar XKR-S | 4,3 s | 13,3 s | 43,4 s | 7,8 s | 51,2 s |
| Cadillac CTS-V Coupé | 4,7 s | 14,3 s | 57,3 s | 8,1 s | 65,4 s |
| BMW Alpina B5 Biturbo | 5,0 s | 15,2 s | 58,3 s | 8,6 s | 66,9 s |
| Bentley Continental GT | 4,7 s | 15,7 s | 60,0 s | 9,1 s | 69,1 s |
| Tuningautos | |||||
| 9ff-Porsche GTurbo R | 3,9 s | 7,6 s | 14,2 s | 7,3 s | 21,5 s |
| Importracing Nissan GT-R | 3,3 s | 9,1 s | 22,9 s | 7,5 s | 30,4 s |
| Speedart BTR-ll 650 Evo | 2,8 s | 9,2 s | 28,1 s | 7,7 s | 35,8 s |
| Väth-Mercedes CLS V63 RS | 4,0 s | 12,1 s | 31,0 s | 8,3 s | 39,3 s |
| Speedart BTR-ll 600 Cabriolet | 3,3 s | 10,7 s | 33,7 s | 7,3 s | 41,0 s |
| MTM-Audi A1 Nardo Edition | 4,9 s | 14,4 s | 39,3 s | 8,2 s | 47,5 s |
| Tuningwerk BMW X5 | 4,5 s | 13,9 s | 58,6 s | 8,8 s | 67,4 s |
| Mathilda-VW Scirocco GT-R1 | 5,7 s | 14,8 s | 69,4 s | 8,6 s | 78,0 s |
