Lichttest 2024: LED-Systeme im Vergleich

So haben wir getestet

Wir bewerten die Lichtsysteme im erfahrenen Tester-Team auf unserer bewährten Teststrecke. Diese führt über die Autobahn und ausgebaute Landstraßen sowie durch Ortschaften zur Grundbewertung des Lichts inklusive spezieller Features wie etwa Kreuzungslicht. Außerdem kommt hier eine mögliche Adaption hinsichtlich Strecke (GPS) und Tempo zum Tragen. Der Hauptteil findet auf einer anspruchsvollen Passage mit Kurven, Kuppen, Senken, Waldstücken, langen Geraden und Verkehrsschildern statt. Das ermöglicht die reproduzierbare Bewertung von Ausleuchtung, Reichweite sowie Eigen- und Fremdblendung.

Audi Q8

Dem Audi-Matrixlicht gelingt eine gleichmäßige Ausleuchtung am Boden bei nicht störender "Gardinen"-Bildung an den Rändern. Präzises Fernlicht-Ausschneiden im Nahfeld mit schneller, situativer Regelung. Insgesamt gute Helligkeit und Reichweite. Schilder werden teils störend beleuchtet.

Ausleuchtung: sehr gut
Helligkeit: sehr gut
Fahreindruck: sehr gut
Blendfreiheit: gut

BMW iX

Das aufwendige Adaptivsystem des BMW leuchtet grundsätzlich hell, jedoch nicht hundertprozentig homogen. Keine störenden Effekte, sehr großzügige, defensive Matrix-Regelung. Beste Fernlicht-Reichweite auch dank Laser, der aber nicht mehr so pointerartig zu sehen ist wie früher.

Ausleuchtung: gut
Helligkeit: sehr gut
Fahreindruck: sehr gut
Blendfreiheit: gut

Cupra Leon ST

Das Matrix-LED-Licht des Leon regelt auffällig träge, manchmal ohne erkennbare Aktion wie etwa sichtbares Ausschneiden. Zudem ist es etwas fleckig mit starker Betonung des Fahrbahnrandes bei Fernlicht, was eine durchschnittliche Reichweite liefert. Ordentlich abgestimmtes Abblendlicht ohne störende Effekte.

Ausleuchtung: befriedigend
Helligkeit: befriedigend
Fahreindruck: befriedigend
Blendfreiheit: gut

Genesis GV70

Die adaptiven LED-Module des Genesis meinen es gut mit dem Fahrer, regeln sichtbar stark, schicken relativ viel Lichtstrom auf den Bereich vor dem Auto und an die Fahrbahnränder, was den subjektiven Eindruck schmälert. Insgesamt leuchtet der GV70 die Fahrbahn sorgfältig, wenn auch etwas inhomogen aus. Matrix mit konservativ großen Ausschnitten.

Ausleuchtung: gut
Helligkeit: gut
Fahreindruck: gut
Blendfreiheit: sehr gut

Hyundai Staria

Hinter der spektakulären Optik steckt ein nur durchschnittliches LED-System. Vorfeldbetontes Abblendlicht mit hartem Schnitt und leichtem Ausfransen an den Rändern. Fernlicht mit ordentlicher Reichweite, aber Betonung der eigenen Fahrspur. Beim Aufblenden defensiv-träger Fernlichtassistent. Durchschnittliche Reichweite.

Ausleuchtung: ausreichend
Helligkeit: befriedigend
Fahreindruck: befriedigend
Blendfreiheit: sehr gut

Polestar 2

Von den beiden für ihn erhältlichen Systemen besitzt der Dauertester das einfachere ohne Matrixtechnik. Er strahlt weißlich-hell und homogen mit guter Ausleuchtung ohne störende Betonungen. Gutes Abblendlicht, ordentliches Fernlicht mit schneller, aber harter Regelung und durchschnittlicher Reichweite.

Ausleuchtung: gut
Helligkeit: gut
Fahreindruck: befriedigend
Blendfreiheit: gut

Tesla Model Y

Der Tesla leuchtet grundsätzlich homogen, jedoch mit einem hellen "Balken" etwa zehn Meter vor dem Auto. Ansonsten keine störenden Effekte wie etwa zu viel Licht am Rand, das Ganze bei einer relativ hellen Lichtfarbe. Angenehmes Abblendlicht, Fernlicht mit situationsgerechter, schneller Regelung und ordentlicher Reichweite.

Ausleuchtung: gut
Helligkeit: gut
Fahreindruck: befriedigend
Blendfreiheit: sehr gut

Toyota Corolla TS

Der Toyota strahlt nicht so hell und auch etwas gelblicher als die anderen LED-Systeme. Dafür verzichtet er auf Störungen, verteilt das Licht stets angenehm und voraussehbar, setzt das Fernlicht sauber aufs Abblendlicht auf. Kaum Reflexionen durch Schilder, keine Blendung des Gegenverkehrs dank guter FL-Assistenz.

Ausleuchtung: gut
Helligkeit: befriedigend
Fahreindruck: gut
Blendfreiheit: sehr gut

LED-Systeme im Vergleich

Die Sache mit der Kerze hinter der Scheinwerfer-Streuscheibe ist ausgestanden, die Xenon-Brenner dürfen auf dem Gebrauchtmarkt ausglühen, aktuelle Autos scheinwerfern praktisch durchgängig per LED. Ob konventionell, mit Fernlichtassistent und Zusatzfunktionen oder als aufwendige Matrix-Konstruktion, bei der LEDs einzeln punktgenau gesteuert werden. BMW setzt bei unserem Dauertest-iX sogar noch ein Laserfernlicht als über 600 Meter weit reichenden Schneisenbrenner obendrauf.

Womit wir schon direkt beim Lichttest sind. Der Mond ist aufgegangen, es ist dunkel genug, fahren wir also los. Wie immer auf unserer bewährten Testroute nahe Stuttgart, die neben Autobahn und Stadtverkehr bei der Anreise vor allem eine abwechslungsreiche Topografie mit Kurven und Senken, leuchtweitenzehrenden Geraden und wechselnden Straßenrand-Bedingungen bietet. Dort müssen sich acht Autos aus unserem aktuellen Dauertest-Fuhrpark beweisen. Nicht extra für den Lichttest bestellt, sondern so genommen, wie sie sind. Alltag eben.

Den der alphabetisch Erste, der Audi Q8, akkurat meistert. Er kam noch vor dem aktuellen Facelift, muss also auf die neueste Lichtinszenierung verzichten, bietet dennoch ein hervorragendes Matrix-LED, das dank relativ hoher Anbauhöhe effektiv abstrahlen kann. Mit Erfolg: Der Audi leuchtet nicht nur hell und reichweitenstark, sondern auch situationsgerecht – wenn auch teilweise mit deutlich erkennbarem "LED-Gardineneffekt", wodurch der Kunde plakativ sieht, was er bezahlt hat.

Und mit dem Audi sieht man eine Menge, wie wir an Bord des BMW iX feststellen. Obwohl mit vergleichbarer Technik plus einem bei ausreichender Geschwindigkeit und freier Bahn nach vorn aufschaltenden Laser ausgerüstet, erscheint sein Licht im praktischen Fahreindruck weniger homogen. Er legt keinen hundertprozentig gleichmäßigen Lichtteppich auf den Asphalt, verzichtet dafür auf ablenkende Effekte sowie die Rückblendung durch reflektierende Schilder, regelt insgesamt defensiv – defensiver etwa als der Audi, bei dem manchmal Schilder etwas stark reflektieren.

Laser für Extra-Reichweite

Durch die großzügigen Ausschnitte bei Gegenverkehr und Vorausfahrenden lässt der BMW damit etwas Lichtstrom-Potenzial in der Fläche liegen, bei der puren Reichweite liegt er jedoch auch dank des über 600 Meter weit strahlenden Lasers vorn. Doch obwohl so ein Laser die Reichweite erhöht, inzwischen dank fortgeschrittener Technik auch nicht mehr so punktförmig wie ein Laserpointer arbeitet, scheint seine Zeit wohl abgelaufen. Die neuesten BMW-Modelle wie Fünfer und Siebener verzichten zumindest darauf, und auch anderswo, etwa bei Mercedes, erklären die Ingenieure, dass die normalen LEDs durch eine Lichtstromerhöhung auch ohne aufwendige Zusatztechnik eine hervorragende Reichweite erzielten.

Aufwendige Technik: Stichwort für HD-Matrix, das beispielsweise 32 000 einzelne LEDs ansteuert oder mit mehreren Millionen Mikrospiegeln eine LED-Quelle moduliert und damit eine besonders feine Regelung sowie die Möglichkeit zu Projektionen bietet. HD haben wir diesmal nicht am Start, beim letzten Mal bewies die Mercedes C-Klasse jedoch, wie homogen und feinsinnig ihr Digital Light funktioniert.

Deutlich homogener jedenfalls als die (einfachere) Matrix-LED-Technik des Cupra Leon, dessen Scheinwerfer ein etwas fleckiges Licht produzieren, samt deutlicher Betonung von Vorfeld und Fahrbahnrändern. Hier steht ein ordentliches Abblendlicht einem nur durchschnittlich reichweitenstarken Fernlicht gegenüber, dessen träge Regelung eine Matrixfunktion oft kaum erkennen lässt und damit sichtbar Leuchtpotenzial verschwendet.

Anders der Genesis GV70, bei dem lichtseitig immer was los ist. Er vermittelt das Gefühl, permanent zu regeln, einzelne LEDs auf- und abzublenden, um jederzeit maximal viel Licht überallhin zu verteilen. Bisweilen ist es dann zu viel davon im Bereich nah vor dem Auto und an den Fahrbahnrändern, was den subjektiven Reichweiteneindruck schmälert, obwohl dieser objektiv ausreicht. Hier zeigt sich, dass der subjektive Reichweiteneindruck von einer gleichmäßigen Tunnelform oder einer leichten Zentrierung profitiert, bei dem nichts zur Seite oder im Vorfeld ablenkt.

Toyota mit Wohlfühllicht

Wie ein gutes "Wohlfühllicht" aussieht, zeigt Toyota mit seinem Bi-LED-System im Corolla. Es strahlt weder besonders hell noch Matrix-fein, sondern muss mit einem einfachen Fernlichtassistenten auskommen, doch die Lichtverteilung ist so gleichmäßig und ablenkungsarm, dass sich beim Fahren in der Praxis ein angenehmes Gefühl einstellt – sowohl auf Geraden als auch im herausfordernden Waldstück.

Zudem setzt der Corolla das Fernlicht sauber aufs Abblendlicht, erzeugt insgesamt einen "Old-School-Eindruck" à la Xenon. Im Gegensatz zum Hyundai Staria, der seine futuristische Lampenanordnung nicht hundertprozentig homogen umsetzt. Seine LEDs strahlen vorfeldbetont mit hartem, leicht ausfransendem Abblendlichtschnitt und recht kurzer Reichweite. Das Fernlicht macht es etwas besser, wenn auch vom Assistenten beim Aufblenden nur träge gemanagt.

Der Vorteil: keine Blendung Entgegenkommender – was eh eine der zentralen Erkenntnisse des 2024er-Lichttests ist. Vorbei die Zeiten, als Xenon-Brenner oder LEDs im Fernlicht-Automatikmodus eisenhart aufgeblendet in den Gegenverkehr reinhielten, bis dieser verzweifelt Lichthupe gab. Sowohl das Abblenden bei Assistenten als auch das Ausschneiden bei Matrix-Systemen verläuft mittlerweile so defensiv, dass sich niemand mehr beschwert – weder Vorausfahrende noch Entgegenkommende. Einzig Fahrradfahrer können mal von der sensierenden Kamera übersehen werden und im Fernlichtkegel stehen. Weitere Erkenntnis: Regenbogenränder und andere Effekte sind endgültig passé.

So auch bei Tesla und Polestar, die beide nur mit FL-Assistent und ohne Matrix eine vergleichbar brauchbare Performance bieten: hell (speziell der Polestar), solide und im besten Sinne unauffällig. Womit bewiesen ist: Die Kerze hinter der Streuscheibe ist definitiv Geschichte, LEDs go!