Fahrbericht Hyundai Nexo: Brennstoffzellen-SUV, Preis

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• Kann der Nexo-Prototyp teilautonom?
• Preis Hyundai Nexo (UPDATE)

Nexo nennt sich das neue Brennstoffzellen-SUV von Hyundai. Der Nachfolger des ix35 SUV ist mit neuen ADAS-Technologien (Advanced Driver Assistance System) ausgerüstet. Damit hat der Wagen laut Hersteller einen deutlich erweiterten Umfang an autonomen Fähigkeiten. Außerdem zeigen die Koreaner eine neue Fahrersicht aus dem Intelligent Personal Cockpit, das auch über KI-Spracherkennung verfügt. Der Fahrersitz prüft zudem die Vitalität des Fahrers und sorgt angeblich für das persönliche Wohlbefinden.

Auf dem Genfer Autosalon zu Jahresbeginn 2017 hatte Hyundai mit der Studie Hyundai FE (Future Eco) Fuel Cell Concept bereits einen Ausblick auf den nächsten Brennstoffzellen-SUV gegeben. Im August hatten die Koreaner nochmal nachgelegt und in Korea das Hyundai Next Generation FCEV-Modell gezeigt – nun ist das Serienmodell da.

Trapezgrill mit Wellenmuster

Das Gesicht des Nexo formen ein trapezförmiger Kühlergrill mit Querlamellen und wellenförmigen Einlagen, ultraflache LED-Scheinwerfer, die mit einem Lichtband verbunden sind, sowie eine Schürze mit angedeutetem Unterfahrschutz und seitlichen, l-förmigen Lufteinlässen. Radläufe und Seitenschweller sind mit Kunststoffbeplankungen vom Karosseriekörper abgesetzt. Die Flanken tragen über dem Schwellerbereich zusätzliche Aluminiumapplikationen, die Türgriffe sind aerodynamisch günstig versenkt. Die durchbrochenen D-Säulen beschleunigen den Luftstrom und halten ihn so am Fahrzeug, was zusätzlich hilft, den Luftwiderstand zu verringern. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,32.

In den Radläufen drehen sich Leichtmetallfelgen, die Außenspiegel sind schwarz abgesetzt, auf dem Dach trägt der SUV eine Reling.

Totwinkel-Kameras und ferngesteuertes Einparken

Stolz ist Hyundai auf die neuen Totwinkel-Kameras des Nexo. Kameras überwachen die Fahrzeugseiten und das Geschehen hinter dem Heck. Dargestellt werden die Bilder auf einem breiten Bilschirm, der von der Fahrertür bis weit über die Mittelkonsole reicht. Die Koreaner proklamieren für sich, die Ersten zu sein, die ein solches System bei einem Serienfahrzeug anbieten. BMW hat eine ähnliche Technik bereits auf der CES 2016 beim Prototyp i8 mirrorless vorgestellt, bisher aber nicht mit einer Serienfertigung begonnen.

LFA (Lane Following Assist) nennt sich Hyundais Spurhalte-Assistent. Beim Nexo hält dieser Assistent den Wagen in der Mitte der Spur. Dies funktioniert bis zu Geschwindigkeiten von 145 km/h (90 Meilen pro Stunde). Zudem bietet Hyundai einen Highway Driving Assist (HDA) an. Dieser greift unter anderem auf die Kartendaten des Navis zurück und regelt auf dieser Grundlage beispielsweise die Geschwindigkeit automatisch.

Der Remote Smart Parking Assist (RSPA) parkt auf Knopfdruck den Wagen automatisch ein oder hilft beim Einparken in komplizierten Situationen.

Mehr Reichweite und mehr Leistung

Auf der Antriebsseite kommt die vierte Generation der Hyundai-Brennstoffzelle zum Einsatz. Deren Effizienz soll bei 60 % und damit rund 9 % höher liegen als noch bei der vorherigen Generation, wie sie im ix35 Fuel Cell zum Einsatz kommt. Als Reichweite mit einer Tankfüllung nennt Hyundai rund 666 Kilometer nach WLTP. Die Reichweitenangabe nach dem sterbenden europäischen Fahrzyklus NEFZ beträgt 756 km und damit fast km mehr im Vergleich zum Vorgängermodell. Gestiegen sind auch die Leistung auf nun 120 Kilowatt (163 PS) und das Drehmoment auf 395 Newtonmeter. Verbessert wurde zudem das Kaltstartvermögen. Die neue Generation soll auch bei Temperaturen von minus 30 Grad innerhalb von 20 Sekunden ihre Arbeit aufnehmen können und die Funktionsweise der Systeme musste Tests bei bis zu 50 Grad Celsius standhalten. Weitere verbesserte Komponenten – wie Anordnung der Membran-Elektroden und der bipolaren Platten sowie die deutliche Reduzierung des Plantin-Anteils – sollen zusätzlich zu verringerten Produktionskosten beitragen. Die Luft für den Polymerelektrolyt-Brennstoffzellen-Stack reinigt ein Filter, der laut Hersteller 99,9 Prozent der Partikel aus der Umgebungsluft filtert.-

Optimiert worden sind auch die Wasserstofftanks. Statt zwei unterschiedlich großen Druckbehältern sitzen nun drei gleich große Karbonfiber-Tanks im Fahrzeugboden – zwei vor und einer hinter der Hinterachse. Diese Tanks sollen ausgesprochen sicher sein, in Tests wurden sie Feuer und Beschuss ausgesetzt. Mehr Sicherheit und zugleich eine optimierte Speicherung des Wasserstoffs sollen neue Hochdruck-Wasserstofftanks mit im Vergleich zum Vorgänger geringerer Materialstärke garantieren. Die Betankung dauert zirka drei Minuten.

Sitzprobe Hyundai Nexo

Im Innenraum sorgen beige Ledersitze, satt gepolstert, und etliche Elemente im Edelstahl-Look für eine luftige, fast schon sterile Atmosphäre. Bei den Sitzbezügen und der Verkleidung des Dachhimmels verspricht Hyundai den Einsatz von elf Prozent Öko-Materialien.

Während viele andere Hersteller in ihren neuesten Modellen oder Studien auf eine Mittelkonsole verzichten, um Flexibilität für das autonome Fahren zu schaffen, thront im Nexo eine üppiger Schalterfriedhof zwischen Fahrer- und Beifahrersitz. Er trägt die Bedienelemente für die Klimaanalage, Fahreinstellungen, den Automatik-Wählhebel, die Parkbremse und den Dreh-Drückregler, der die Menüführung im Hyundai Intelligent Cockpit ergänzt. In einem Mini-Fach gibt es außerdem zwei USB-Anschlüsse.

Die wuchtige Konsole sorgt jedoch nicht dafür, dass sich am Lenkrad weniger Knöpfe befinden. Auch hier wimmelt es nur so vor Lautstärkereglern und Einstellungsmöglichkeiten der Fahrassistenzsysteme. Clean sieht anders aus, das Edelstahl-Cockpit erinnert an eine Kommandozentrale. Zudem schränken die weit oben ansetzende breite Mittelkonsole und die sich nach innen wölbenden Türfüllungen die Sitzbreite sicht- und spürbar ein. Wo vor ein paar Jahren noch die manuellen Tachoinstrumente saßen, verschmilzt nun ein Display mit dem Touchscreen über der Mittelkonsole. Abgesehen davon wirkt der Nexo aber eher aufgeräumt. Ganz hinten gibt es richtig viel Platz: Der Kofferraum ist 839 Liter groß.

Fahrbericht Hyundai Nexo

Der Druck auf den Startknopf lässt die digitalen Instrumente leuchten, Geräusche gibt es keine. Das ändert sich auch während der Fahrt kaum: Im Innenraum des Nexo ist es ausgesprochen leise. Der Elektromotor bleibt lautlos, nur die Abrollgeräusche der Reifen und der Wind sorgen für ein bisschen Sound. Auch die Brennstoffzelle, die beispielsweise beim Toyota Mirai durch ein leises Gurgeln aus sich aufmerksam macht, ist im Nexo akustisch nicht vorhanden.

Der Nexo ist nichts anderes als ein Elektroauto mit kleinerer Batterie (Kapazität: 1,56 Kilowattstunden) und insgesamt 6,3 Kilogramm (bei 700 bar) Wasserstoff fassenden Tanks. Dieser Druck könnte in Zukunft noch auf 800 bar steigen, wie Maik Ziegler, von Daimler zu Hyundai gewechselter Director Commercial Vehicle Research and Development, sagt. Schließlich arbeiten Zieglers große Wasserstoff-Testbusse bereits mit diesem Druck. Und bei den Wasserstoffbussen kommt die gleiche Brennstoffzelle zum Einsatz wie beim Nexo – nur wird ein Bus von je zwei Brennstoffzellen mit Energie versorgt.

Der Nexo ist ein Elektroauto, also fährt er sich auch wie ein Elektroauto: Aus dem Stand spurtet der Nexo bei unmittelbarer „Gasannahme“ mächtig und ohne Traktionsverlust los, obwohl er nur Frontantrieb hat. In der jetzigen Entwicklungsstufe reichen die Platzverhältnisse für einen Allradantrieb nicht – schließlich machen sich unter dem Heck die Tanks breit und den Kofferraum wollte Hyundai auch nicht einschränken. In 9,2 Sekunden ist der Nexo auf Tempo 100, maximal schafft er 179 km/h. Im Schnitt verbraucht der Nexo 0,84 Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer.

Amerikanisch abgestimmt

Die Lenkung spricht spät an, ist recht indirekt und leitet kurze Bodenwellen in die Hände des Fahrers weiter. Der Wagen ist für amerikanische Geschmäcker abgestimmt, für Europa ist die Lenkung ein ganz wenig nachgeschärft. Die Bremsen wirken ebenfalls elektroautomäßig – also ein bisschen entkoppelt. An den Lenkradpaddels lässt sich die Rekuperationsstärke verstellen – das schont die Bremsen und sorgt für eine effizientere Fahrweise. Das Fahrwerk ist nur ganz leicht polterig und in Kurven verhält sich der 1.949 Kilogramm schwere Nexo angemessen neutral.

Geduldiger Assistent

Laut Hyundai gibt es in der Autoindustrie zwei schwere Zukunftsthemen: Zum einen Umweltfreundlichkeit und zum anderen autonomes Fahren. Während die Brennstoffzelle beim Nexo das Thema Umwelt bedient, gibt es für das autonome Fahren einen Highway-Assistenten. Einmal eingeschaltet, hält dieser auf der Autobahn harmonisch die Spur und verlangt nicht nach ständigen Lenkeingriffen – im Test arbeitete er klaglos über eine Minute am Stück, bis zu einem unaufgeforderten Lenkeingriff.

Autonomes Fahren nach Level vier im Versuchsfahrzeug

Hyundai testet den Nexo auch in einer Zukunfts-Variante, die für autonomes Fahren nach Level vier (Level fünf wäre vollautonom) geeignet sein soll. Das bedeutet einen hohen Automatisierungsgrad: Die Führung des Wagens übernimmt dauerhaft das System. Sollte die Automatisierungstechnik überfordert sein, übernimmt der Fahrer die Steuerung des Fahrzeugs – bei der Testfahrt war dies in zwei kritischen Situationen notwendig.

Der auf Level vier autonomisierte Nexo ist mit zusätzlichen Sensoren an Front und Heck ausgerüstet. Im Innenraum informieren Bildschirme über den jeweiligen Fahrzeugzustand und was die Elektronik erkennt. Die Fahrt mit einem Testingenieur von Hyundai am Steuer beginnt auf einer mehrspurigen Straße mit extrem wenig Verkehr. Der Nexo beschleunigt sanft und hält die Spur als wäre ein Mensch für die Lenkarbeit zuständig. Vor einer T-Kreuzung bremst er vorbildlich ab, setzt den Blinker rechts und biegt ab.

Aber direkt nach dem Abbiegen muss der Nexo einen Zebrastreifen überqueren, auf dem gerade eine Fußgängergruppe aus Männern, Frauen und Kindern unterwegs ist. Der Nexo macht keinerlei Anstalten anzuhalten. Der Fahrer tritt im letzten Moment aufs Bremspedal, so dass er knapp vor den Fußgängern zum Stehen kommt. An dieser Stelle spüren alle Fahrzeuginsassen, dass autonomes Fahren gefährlich sein kann. Erstaunlich, denn eine automatische Notbremsung würde man in einer solchen Situation schon von einem City-Notbremsassistenten erwarten, wie er bereits heute zu kaufen ist. Aber bei diesem Sicherheitsfeature lässt es niemand im öffentlichen Straßenverkehr darauf ankommen.

Noch Forschungsbedarf

Die Fahrt geht unspektakulär auf gerade Strecke weiter. Von einem Tunnel lässt sich der autonome Nexo nicht beeindrucken und das Abfahren eines kompletten Kreisverkehrs bekommt er besser hin als manch menschlicher Fahrer. Der Stopp an einer roten Ampel und das Vorbeifahren an einem von der Haltestelle startenden Bus klappen problemlos. Dann kommt der nächste Zebrastreifen. Ein Fußgänger nähert sich von links. Die Insassen halten die Luft an, als menschlicher Fahrer hätte man längst gebremst – aber der Nexo bleibt erneut unbeeindruckt. Und der Fahrer muss bremsen. Das automatische Anhalten für Fußgänger beherrscht das System während der Testfahrt nicht.

An der nächsten Ampel bleibt der Nexo einfach stehen – laut Fahrer, weil ein Verkehrsschild auftaucht, das dem System unbekannt ist. Ein Druck auf die Lenkradtaste für den Abstandstempomaten erweckt den autonomen Modus wieder zum Leben – das letzte Stück gerade Strecke ist für den Nexo kein Problem.

Gesamteindruck: Das System kann schon erstaunlich viel und schlägt sich beispielsweise an Ampeln, im Kreisverkehr und bei Überholvorgängen beeindruckend. Beim Bremsen für Fußgänger merkt man schnell, das fahrerloses Fahren noch Zukunftsmusik ist. Autonomes Fahren auf Level vier peilt Hyundai in der Serie für das Jahr 2021 an, vollautonomes Fahren soll dann 2030 möglich sein. Es ist also noch genug Zeit, zu forschen und die Systeme fehlerfrei zu machen.

Hyundai Nexo kostet ab 69.000 Euro

Der Hyundai Nexo wird nur in ausgewählten Märkten angeboten. In Deutschland ist er ab sofort mit 5 Jahren Herstellergarantie für 57.983 Euro netto respektive 69.000 Euro brutto bestellbar. Der Umweltbonus für Elektrofahrzeuge senkt den Preis um 4.000 Euro. Die Auslieferung beginnt im August 2018. Der auf einigen Märkten bis heute angebotene ix35 Fuel Cell kostete in Deutschland zirka 65.000 Euro.