Porsche 918 Spyder im Supertest: Technische Daten
| Porsche 918 Spyder Mit Weissach-Paket | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 04/2014 bis 01/2015 |
| Testdatum | 04/2014 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 4593 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 447 kW / 608 PS bei 8700 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 6700 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 2 |
| Einbauort E-Motor | vorn |
| E-Motor Leistung | 95 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 210 Nm |
| Leistung Motor 2 | 115 kW |
| max. Drehmoment Motor 2 | 375 Nm |
| Aufladezeit | 3,0 h |
| Systemleistung | 652 kW / 887 PS |
| Systemdrehmoment | 1280 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,91 II. 2,29 III. 1,58 IV. 1,19 V. 0,97 VI. 0,83 VII. 0,67 R. 3,55 |
| Achsantrieb | 3,09:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4645 x 1940 x 1167 mm |
| Radstand | 2730 mm |
| Spurweite | 1664 / 1612 mm |
| Kofferraumvolumen | 110 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1750 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1642 kg |
| Gewichtsverteilung | 42,6 / 57,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1900 kg |
| Zuladung | 150 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 410 / 390 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Reifen | 265/35 R 20 / 325/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 1,5 s |
| 0-80 km/h | 2,1 s |
| 0-100 km/h | 2,6 s |
| 0-120 km/h | 3,3 s |
| 0-140 km/h | 4,1 s |
| 0-160 km/h | 5,1 s |
| 0-180 km/h | 6,1 s |
| 0-200 km/h | 7,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 345 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,0 / 1,1 / 1,1 / 1,3 / – s |
| 80-120 km/h | 2,0 / 2,3 / 2,4 / 2,7 / – s |
| 80-140 km/h | 3,1 / 3,6 / 3,8 / 4,2 / – s |
| 80-160 km/h | 4,3 / 5,0 / 5,4 / 6,0 / – s |
| 80-180 km/h | 5,5 / 6,5 / 7,1 / 8,0 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 32,7 m / 11,8 m/s² |
| 100-0 km/h | 31,4 m / 12,3 m/s² |
| 200-0 km/h | 122,8 m / 12,6 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 74,7 km/h |
| Slalom 36 m | 145,0 km/h |
| Ausweichtest | 164 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.06,3 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.13 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,65 g |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 70 l / 2258 km |
| NEFZ-Verbrauch | – / – / 3,1 l/100 km |
| Strom-Verbrauch | 12,7 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 70 g/km |
| Testverbrauch | 9,0 / 16,9 / 11,8 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,112 g/km |
| HC | 0,021 g/km |
| NOX | 0,001 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 839.426 € |