Audi A5 Sportback, BMW 4er Gran Coupé: Gran Coupés im Fahrbericht

Lassen Sie uns das gemeinsam durchdenken: Das BMW 4er Coupé ist die zweitürige Version des 3er. Wenn das 4er Gran Coupé nun die viertürige Version des 4er Coupé darstellt, wäre dann das 4er Gran Coupé letztendlich wieder der 3er? Ein ähnliches Gedankenspiel ermöglicht auch der Audi A5 Sportback – als viertürige Version der zweitürigen des A4. Und als Konkurrent des BMW.

Nun sind Vergleiche wie dieser hier mit einer gewissen Brisanz aufgeladen. Schließlich hat sich Audi bereits vor Jahren auf die Fahnen geschrieben, BMW in der grundeigenen Charakterfestigkeit zu überbieten – und noch sportlichere Autos zu entwickeln. Dass dies in abstrus straffen Kompaktwagen gipfelte, ist die negative Seite des Wettbewerbs. Die positive: der A5 Sportback.

Er erfand 2009 die Fließheck-Limousine praktisch neu, riss sie aus ihrer Biederkeit und hievte sie auf das Premium-Podest. In diesem Zuge wurde das verbale Paradoxon des viertürigen Coupés geschaffen, das dem Autor noch immer nicht so recht von den Lippen gehen will – wenngleich er die so geschaffene Klasse zwischen Limousine, Kombi und Coupé sehr schätzt: als bequemes, schnelles Reiseauto. Ja, als einen Gran Turismo mit vier Türen.

Genau das will auch das BMW 4er Gran Coupé sein, das einen Teil der eben genannten Fahrzeuggattung bereits im Namen trägt. Es basiert nicht nur auf dem 4er Coupé, es teilt sich sogar auf den Quadratmillimeter genau dessen Grundfläche. Unterschiede finden sich in der Konstruktion: am offensichtlichsten in den beiden hinteren Türen samt rahmenlosen Scheiben. Sie erfordern zusätzliche Versteifungen, und mit der deutlich schwereren, weil bis ins Dach reichenden Heckklappe erhöht sich deshalb das Leergewicht um rund 60 Kilogramm.

BMW 4er Gran Coupé mit sämigem Fahrverhalten

Damit würden die Kontrahenten Audi A5 Sportback und BMW 4er Gran Coupé bei vergleichbarer Motorisierung theoretisch ähnlich schwer ins Rennen gehen. auto motor und sport lässt beide tatsächlich im spanischen Bilbao aufeinandertreffen. Leider lassen sich weder Motorisierung noch Fahrwerk vergleichen: Von BMW geht das 428i Gran Coupé (ab 41.100 Euro) mit 245 PS starkem Zweiliter-Turbo, Achtgangautomatik und adaptivem Fahrwerk an den Start – der A5 Sportback kommt als 2.0 TDI mit 150 PS, stufenloser Multitronic, Frontantrieb und S-Line samt straffer Abstimmung.

Letztere lässt den Audi exzellent einlenken. Er folgt dem BMW 4er Gran Coupé auf dem Fuße, wirkt agil wie am ersten Tag, obwohl er bereits deutlich in die Jahre gekommen ist. Und der Federungskomfort? Nun, da gilt es deutliche Abstriche zu machen. Wie gesagt: Der Testwagen ist mit S-Line-Fahrwerk unterwegs. Wie ein moderner Gran Turismo auf Langstrecken federn muss, zeigt dagegen der BMW. Er greift auf die optionalen adaptiven Stoßdämpfer zurück, die eine gekonnte Spreizung anbieten: Auf Stellung Comfort bügelt der Viertürer Bodenwellen willig glatt. Und auf Sport? Muss man eigentlich nicht stellen; es wird deutlich straffer, rumpeliger, ohne dass deshalb aus dem Gran Coupé ein Sportwagen würde.

Gerade das sämige Fahrverhalten macht den Reiz des neuen BMW 4er Gran Coupé aus. Seine Lenkung ist nie zu leichtgängig; das Chassis folgt Kommandos munter, ohne dabei einer nervösen Zackigkeit zu verfallen. Ein Viertürer wird schließlich nicht als Serpentinen-Killer geboren, sondern soll vielmehr weite Bögen in sich aufsaugen – genau das ist die Stärke des Gran Coupé. Störende Details verlieren beim Fahren an Kontur, und es bleibt der Blick fürs große Ganze: weite Strecken mit einem Minimum an fahrerischem Aufwand und einem Maximum an Komfort schnellstmöglich abzuspulen.

Dass die Karosserie mit der zeitlosen Eleganz ihren Teil zur Freude an diesem Automobil beiträgt, ist ein weiterer Bonuspunkt. Er gilt aber genauso für den Audi: Der Sportback könnte heute in der aktuellen Form präsentiert werden, ohne als Anachronismus zu erscheinen. Auch der Innenraum hat seinen Charme bewahrt; hier setzt Audi nach wie vor Maßstäbe – und das BMW 4er Gran Coupé hinkt hinterher.

Immerhin wirkt das BMW 4er Gran Coupé vorne großzügiger, bietet mehr Innenbreite und auch -höhe. Schon allein dass man nicht hineinklettern muss wie beim 4er Coupé, macht den Fond attraktiver – zur Not kann man zu dritt nebeneinander sitzen; bequem ist es zu zweit. Der Audi dagegen bietet weniger Normsitzraum, also geringere Beinfreiheit auf der Rückbank.

Kein Aufpreis zum Coupé

Bei der Preisgestaltung hat Audi dem Münchner Konkurrenten übrigens wenig Spielraum gelassen – für übereinstimmende Motorisierungen muss man beim Sportback verglichen mit dem A5 Coupé nur in Ausnahmefällen mehr, meist aber deutlich weniger bezahlen. Und so bieten die Münchner die zusätzlichen Türen des BMW 4er Gran Coupé gezwungenermaßen zähneknirschend aufpreisfrei gegenüber dem 4er Coupé an. Den Einstieg bildet der hinterradgetriebene und handgeschaltete Benziner 420i (184 PS) mit 35.750 Euro; Topmodell ist der allradgetriebene 435d xDrive mit 313-PS-Diesel und Achtgangautomatik ab 54.300 Euro. Auch hier wirkt sich der Wettbewerb mit Audi für die Kunden äußerst positiv aus.