BMW 2er Coupé G42 (2021):unterwegs mit Hinterradantrieb

Kompakt, fahraktiv, stark, Hinterradantrieb – diese Eckdaten umreißen die traditionelle DNA von BMW sehr gut. So sieht sich der zweitürige BMW 2er als Nachfolger des 2002, da legt die nunmehr dritte Generation des sportlichen Coupés eine ordentliche Schippe nach. Natürlich auch beim Design, wenngleich das noch geheim ist. Doch so viel lässt sich trotz der Tarnung erahnen: Das neue BMW 2er Coupé mit dem internen Kürzel G42 wirkt deutlich erwachsener, durchtrainierter als der etwas moppelige F22.

Scheinwerfer, Flächen und Lichtkanten erinnern stärker an den 02er, und etwas größer wird er natürlich. Der Radstand wächst um 51 Millimeter auf 2,74 Meter und liegt damit zwischen den Werten der Fronttriebler 1er und 2er Gran Coupé (2,67 m) sowie der größeren 3er und 4er (2,85 m) auf gleicher Basis. Zusammen mit dem etwas später folgenden Cabrio soll die dritte Generation des kleinen BMW-Coupés noch mehr als andere Modellreihen die Fahrfreude-Tradition im Sinne des 02er fortsetzen.

Entsprechend schlichter und reduzierter dürfte das Serienmodell geraten. Dass es auf die Riesenniere des 4er verzichten wird, ist längst kein Geheimnis mehr. Und es ist an den mit Tarnfolie verklebten Prototypen erkennbar, die auf dem Gelände der BMW Driving Academy Maisach zum ersten Kennenlernen bereitstehen.

Hubabhängige Dämpfer

Fahrdynamik-Projektmanager Jürgen Metz bittet hinters Lenkrad, zuerst in den 245 PS starken 230i. Die Außenrunde mit Land- und Autobahnfahrt steht an, Metz fährt im M2 Competition der aktuellen Baureihe voraus. Das kann ja was werden! Schließlich basiert das neue 2er Coupé nach wie vor auf der Plattform der größeren 3er- und 4er-Baureihe, einschließlich des Hinterradantriebs (oder des xDrive-Allradanstriebs des M240i).

Auf den holperigen Landstraßen im Voralpenland überzeugt der 230i mit fein ansprechenden Federelementen, das Coupé wirkt straff, steif und vertrauenerweckend. Auch ein Verdienst des Fahrwerks mit hubabhängigen Dämpfern, erklärt Metz, die der 2er ebenfalls von den größeren Modellen geerbt hat. Sie wirken progressiv, ein zweiter Kolben sorgt bei größerem Arbeitsweg für zusätzliche Wirkung, und zwar an der Vorderachse in der Zug- und hinten in der Druckstufe. So könne man, erzählt Fahrwerksprofi Metz per Funk eine saubere Abstimmung mit feinem Ansprechen, doch straffer, fahraktiver Grunddämpfung erzielen. Auf der Landstraße turnt der dick beklebte 230i dem M2 munter hinterher, selbst eine kurze Passage aus grob verfugten Betonplatten bringen ihn nicht nennenswert aus der Ruhe.

Die schnellen Runden auf dem Academy-Handlingkurs bestätigen den Eindruck von der Landstraße: Der 230i fährt sich ausgesprochen feinfühlig, lenkt zielgenau ein, federt Fahrbahnunebenheiten weg und lässt sich mit leichter Hand sowie gefühlvollem Gasfuß zum Übersteuern einladen.

Heckbetonter Allrad

Sehr ähnlich, aber deutlich straffer (trotz Adaptivdämpfung) ist der Fahreindruck im M240i xDrive, allerdings mit wesentlich mehr Wumms (374 PS) und im Extremfall leicht spürbaren Antriebseinflüssen am Lenkrad. Der M240i kommt mit adaptivem Sportfahrwerk, wirkt entsprechend auf der Landstraße eine Spur herber, doch auch agiler als der 230i.

Beiden 2er-Coupés gemeinsam ist die breitere Spur (plus 31 Millimeter an der Hinterachse und der leicht negative Sturz der Vorderräder. Das soll die Wankneigung und Radlastschwankungen bei schneller Kurvenfahrt verringern sowie die Lenkpräzision erhöhen. Auch nach der Landstraßenfahrt und den Dynamikübungen auf dem Driving Academy-Gelände mit dem M240i darf man sagen: Mission erfüllt. Das Coupé wirkt ungemein steif und solide, dennoch aber agil und leichtfüßig. Der drehfreudige Sechszylinder und der heckbetonte xDrive-Antrieb passen hervorragend zusammen, reagieren auf feinste Pedalbefehle.

Inzwischen haben Gewitterschauer die Trockenhandling-Strecke in einen Nass-Parcours verwandelt. Der M240i zieht unerschütterlich seine Bahnen, mit vertrauensfördernder Traktion, inklusive kleiner Drifteinlagen beim Herausbeschleunigen. So kann es was werden mit der alten Fahrfreude im neuen Auto.