Lexus LF-30 electrified (2019)

In der Nähe von Nizza an der französischen Mittelmeerküste befindet sich ein Toyota- und Lexus-Designstudio. Dort dürfen Außenstehende nicht rein, Diskretion ist Japanern in Sachen zukünftiges Design sehr wichtig. Aber seit zwei Jahren ist der Amerikaner Ian Cartabiano Chef im Haus. Er studierte unter anderem in Pforzheim, arbeitete vorher als Designchef im Toyota-Designstudio im kalifornischen Newport Beach. Seit seinem Umzug nach Europa kämpft er für mehr Lockerheit im Umgang mit der japanischen Designzukunft. Jetzt ist es erstmals soweit: Die Japaner öffnen ihre heiligste Halle, in der sie unter anderem ihre Tonmodelle formen. Und dieses Mal ist nicht nur ein Tonmodell da: Der Lexus LF-30 electrified hat Lampen, riesige Flügeltüren und einen komplett ausstaffierten Innenraum – und was für einen. Aber auch von außen ist der LF-30 ein ganz besonderer Zukunfts-Keil. Der gut aufgelegte und vor Leidenschaft fürs Lexus-Design sprühende Cartabiano und sein siebenköpfiges Team haben die Studie unter enormem Arbeitsaufwand innerhalb von 6 Monaten auf die Räder gestellt.

Kraft vom Rad und nicht von der Motorhaube

Lang wie eine Luxus-Limousine (5.090 mm), soll der LF-30 agil wie ein Sportwagen sein. Und obwohl er flacher aussieht als ein Van, soll der dessen Innenraumplatz bieten. Die Höhe gibt Lexus mit 1,60 Meter an, die Breite mit 1,995 Meter. Beim Radstand werden 3.200 mm genannt. Angetrieben wird die 2,4 Tonnen schwere Studie von vier Radnabenmotoren, die zusammen 400 kW und 700 Nm abgeben. Je nach Situation fährt der LF-30 damit mit Front-, Heck- oder Allradantrieb. Die Batterie mit einer Kapazität von 110 kWh soll eine WLTP-Reichweite von 500 Kilometern erlauben. In Sachen Fahrleistungen werrden 3,8 Sekunden für den Standardsprint genannt, die Höchstgeschwindigkeit soll bei 200 km/h liegen. Nachgeladen werden kann kabellos per Induktion. Als maximale Ladeleistung werden 150 kW genannt.

Die riesigen, zusammen mit Goodyear entwickelten Räder geben den Blick auf die Antriebs-Technik üppig frei. Außerdem gehen die Felgen am Rand in die Reifen über – das ist neu und noch weitab von jeder Serienfertigung. In den seitlichen Türschwellern leuchtet der blaue Schriftzug „Solid State“ – man plant in Japan also bereits mit Festkörper-Akkus, die in Sachen Haltbarkeit und Kapazität gegenüber heutigen Batterien deutlich im Vorteil sein sollen. Außerdem ist für das Elektroauto eine Umschaltmöglichkeit auf vollautonomes Fahren angedacht – ein Hinweis darauf, dass eine Serienumsetzung noch viele Jahre Zeit hat. Aber die Räder sind so ins Design integriert, dass sie schon optisch als Kraftquelle dienen. Die Zeiten, in denen eine lange Motorhaube auf besonders viel Kraft bei einem Fahrzeug hindeutet, sind laut Cartabiano vorbei.

Spindelgrill gibt Fahrzeugform vor

An der Front streckt der LF-30 die modernste und radikalste Version von Lexus‘ Spindelgrill in den Wind. Und der Grill gibt die Grundform des kompletten Autos vor. Trotzdem gibt es Richtung Heck auffällige Änderungen: Während vorn die Formen weich fließen, verhärten sie nach hinten und zeigen scharfe Kanten – Ian Cartabiano spricht vom Übergang von Wasser zu Eis. Alles geht nahtlos ineinander über, was japanisch und futuristisch wirken soll. Das Lexus-Design soll auf jeden Fall provokant bleiben, um Kunden anzulocken, die gerne fahren und den Fortschritt wollen. Als große Inspirationsquelle dienten den Designern dabei Flugzeuge.

Licht statt Chrom

Auf Chrom-Zierrat verzichten die Designer beim LF-30 vollständig. Fein verteiltes Licht tritt an die Stelle des Old-School-Schmucks. Extrem auffällig sind die Hecklichter: Mit vielen Lichtquellen versehene Glasplatten wachsen spektakulär aus der Karosserie. Die Lichter haben auch eine wichtige aerodynamische Funktion, freut sich Cartabiano. Außerdem gibt es verschiedene Außenlicht-Modi, an denen zu erkennen ist, ob das Fahrzeug gerade autonom fährt, oder ob ein Mensch die Arbeit hinterm Steuer übernommen hat. Laut Lexus wollen Fußgänger das wissen.

Reisen wie in der Ersten Klasse

Die beiden großen seitlichen Flügeltüren geben den Zugang zur ersten und zweiten Reihe frei. In Sachen Luxus-Ausstattung und Platzangebot haben sich die Designer an der Ersten Klasse von Intercontinental-Flügen orientiert. Eine Besonderheit: Jeder der vier Plätze hat verschieden viel Platz, den meisten Freiraum gibt es auf der Beifahrerseite. Das Lenkrad fährt im autonomen Modus nur ein Stück nach vorn – die Designer wollten, dass es bei einem Auto, dass man auch selbst fahren kann, immer zu sehen ist. Die futuristischen Leichtbausitze sind bequem und bestehen aus tierfreien Materialien – das gesamte Fahrzeug ist frei von tierischen Produkten. So sind die Türinnenverkleidungen aus einem handschmeichelndem Kork-Material gefertigt – dessen Produktion verbraucht 40 Prozent weniger Öl als die Herstellung von Kunststoff.

Luxus ist Platz und Entspannung

Der Fahrer schaut im FL-30 weder auf klassische Instrumente noch auf einen Bildschirm – vor ihm öffnet sich ein Tunnel, in dem drei hintereinander gruppierte Glasscheiben Projektionen zeigen. Der komplette Fahrzeugboden ist mit Holz belegt, wie es auch bei japanischen Teehäusern zum Einsatz kommen soll: Durch leichtes Anbrennen ist es gegen Feuchtigkeit und Schädlingsbefall geschützt. Das dunkle sich gut anfühlende Material kommt von einem deutschen Zulieferer. Die beiden Sitze hinten sind ein paar Grad zueinander geneigt. Sie sitzen sich ebenfalls bequem und auch die Fond-Passagiere können ihre Beine ausstrecken. Über ihnen schwebt ein Glasdach, in das ein zwischen den Sitzen versteckter Projektor beispielsweise einen Sternenhimmel spiegelt.

Metallpuck als Fahrzeugschlüssel und Bedienelement für alle

Für alle Insassen gibt es einen Fahrzeugschlüssel, der ein bisschen einem Metallpuck ähnelt. Leichtes schütteln erweckt ihn zum Leben. Dann leuchtet er auf seiner Oberfläche und ist bereit, Funktionen im Auto zu steuern. Beispielsweise auf der Mittelkonsole liegend, lässt er sich ähnlich bedienen, wie ein Dreh-Drücksteller. Diese Art der mechanischen Bedienung ist den Designern als Ausdruck von Luxus wichtig – mechanische Automatik-Werke machen schließlich auch Uhren teurer, schwärmt Ian Cartabiano. Und für ein ungestörtes Luxus-Gefühl gibt es im LF-30 auch keine Sprachbedienung.

30 Jahre Vergangenheit und 30 Jahre in die Zukunft

Die 30 im Modellnahmen LF-30 gilt doppelt: Zum einen weist sie auf das Alter der Marke Lexus hin, zum anderen soll sie zeigen, für welchen Zeitraum die Verwirklichung der mit der Studie entwickelten Ideen gedacht ist. 30 Jahre sind ein weiter Blick voraus, aber einiges vom Raumkonzept und vom Design des LF-30 kommt sicher schon deutlich eher in verschiedenen Lexus-Serienmodellen auf die Straße.