Mit dem Yaris Cross hat er japanische Autobauer 2020 die Yaris-Baureihe zur Kleinfamilie ausgebaut. Zum Modelljahr 2024 erhält der Mini-SUV eine Modellpflege, die sich an die Auffrischung anlehnt, die der normale Yaris bereits erfahren hat.
Der Toyota Yaris Cross basiert auf der GA-B-Plattform, die auch bereits der Yaris und der GR Yaris verwenden, schwillt aber deutlich an. Mit 4.180 Millimetern Außenlänge überragt er den Standard-Yaris um fast 24 Zentimeter und lugt schon ein bisschen in die Kompaktklasse. Auch bei der Höhe (1.560 mm) und vor allem in der Breite (1.765 mm) kann er den Yaris klar distanzieren.
Yaris Cross nur mit Hybridantrieb
Als Antrieb des Yaris Cross kam vom Start weg ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner in Verbindung mit einem 59 kW leistenden E-Motor als Hybrid zum Einsatz. Die maximale Systemleistung beziffert Toyota auf 116 PS und 141 Nm. Ungewöhnlich für dieses Segment: Toyota bietet den Yaris Cross wahlweise auch mit Allradantrieb an, Standard ist Frontantrieb. Das Allrad-System arbeitet wie beim Toyota RAV4 Hybrid mit einem zusätzlichen E-Motor an der Hinterachse.
Wie schon beim normalen Yaris steht im Yaris Cross zum Modelljahr 2024 ein leistungsgesteigerter Hybridantriebsstrang zur Wahl – zumindest für die Ausstattungsvariante GR sowie das neue Sondermodell Premiere Edition. Wie im Yaris bringt es die Kombination aus dem 1,5-Liter-Benziner plus stärkerem E-Motor auf nun 132 PS und 185 Nm Drehmoment. Mit einer neuen Gesamtabstimmung soll sich der Hybrid 130-Antrieb in allen Lebenslagen kräftiger anfühlen. Der Hybrid 115-Triebsatz bleibt für die unteren Ausstattungsvarianten unverändert erhalten.
Deutlich sichtbar ist die gegenüber dem Yaris erhöhte Bodenfreiheit, was für eine gewisse Schlechtwegetauglichkeit sorgen soll – 30 Millimeter plus lautet hier das Maß. Gemeinsam mit den Kunststoff-Radhausverbreiterungen und den bis zu 18 Zoll großen Rädern ergibt das einen ziemlich erwachsenen Auftritt.
Modellpflege bringt neue Displays und Anzeigen
Zum Modelljahr 2024 wurde neben dem Hybridantrieb auch die Geräuschdämmung der Kabine verbessert. Neu sind auch die digitalen Instrumente, die sich vielfach konfigurieren lassen und die in zwei Größen, mit 7- und 12,3-Zoll-Diagonale zur Wahl stehen. Ebenfalls in zwei Größen (9 oder 10,5 Zoll) tritt der neue Multimedia-Touchscreen an. Das System dahinter sowie die unter dem Namen T-Mate zusammengefassten Assistenzsysteme lassen sich jetzt "over-the-air" aktualisieren. Ebenfalls aus der Yaris-Modellpflege übernommen werden der digitale Smart Key sowie die aufgewerteten Assistenzsysteme.
Variabler Laderaum
Großen Wert legte Toyota auf einen variablen Laderaum. So lässt sich der Laderaumboden entfernen, um mehr Volumen bereitzustellen. Ein seitliches Befestigungssystem für lose Ladung ist integriert, und bei umgeklappten Rücksitzen sollen auch Mountainbikes hineinpassen. Für die Heckklappe gibt es eine elektrische Öffnung, die sich per Fußsteuerung aktivieren lässt.
GR Sport mit rein optischen Änderungen
Welchen Anteil die GR-Sport-Version künftig am Gesamtabsatz haben wird, muss sich erst noch zeigen. Außen weist der – allerdings nur optisch – sportlich angehauchte Yaris Cross einen anders gestalteten Kühlergrill mit schwarzem Gittermuster, einen angedeuteten Diffusor und polierte 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im Zehn-Speichen-Design auf. Als exklusive Außenfarbe erhält er unter anderem – wie alle GR-Sport-Modelle – die Lackierung "Dynamic Grey" mit schwarzen Akzenten.
15BilderAußen wie innen verewigt sich die hauseigene Tuning- und Motorsportabteilung Gazoo Racing mit eigenen Logos. Im Interieur findet sich das Emblem auf Lenkrad, Kopfstützen und Startknopf sowie in der Instrumentenanzeige. Die Sportsitze tragen einen Überzug aus grauer Veloursleder-Nachbildung sowie – ebenso wie das Lenkrad und der Automatik-Wählhebel – rote Akzentnähte. Auf den Türen und dem Instrumententräger angebrachte Einleger aus dunklem Silber runden die optischen Maßnahmen ab.
Preise und Marktstart
Der Yaris Cross Basis war zuletzt ab 25.340 Euro zu haben. Davon muss man sich verabschieden, der günstigste Yaris Cross startet jetzt als Business Edition mit Frontantrieb und 116 PS bei 28.280 Euro. Wer den 130-PS-FWD möchte, muss wenigstens 30.590 Euro investieren (Ausstattung Team Deutschland). Mit 130 PS Systemleistung und Allradantrieb geht es bei 33.290 Euro los (ebenfalls in der Team Deutschland-Ausstattung). Die Premiere-Edition gibt es ausschließlich mit diesem Antriebsstrang und zu einem herrschaftlichen Preis: 39.600 Euro.
Toyota ist von einem großen Erfolg des Yaris Cross überzeugt. Das Modell sei speziell für Europa entwickelt worden und wird auch hier (gemeinsam mit dem Standard-Yaris im französischen Valenciennes) gebaut. Das hochgesteckte Ziel: 150.000 Einheiten des Yaris Cross will Toyota künftig verkaufen und im B-SUV-Segment einen Marktanteil von acht Prozent erreichen.
Fazit
Toyota hat sein SUV-Programm ausgeweitet und aus der Yaris-Baureihe eine Familie gemacht: Mit dem Yaris Cross haben die Japaner ein Modell im B-SUV-Segment am Start, dem ein deutliches Wachstum prognostiziert wird. Der Hybridmotor, wahlweise mit Allradantrieb, sorgt für ein gewisses Alleinstellungsmerkmal. Genau wie die Dynamikversion GR Sport, die jedoch nur optisch im Trainingsanzug daherkommt. Zum Modelljahr 2024 wird der Mini-SUV mit neuen, digitalen Features sowie einem stärkeren Hybridantrieb aufgefrischt.
