In einer Zeit, in der kaum noch ein Verbrennungsmotor ohne Turbolader auskommt, spielt Mazda die Rolle des Individualisten. Bei ihren Benzinmotoren verzichten die Japaner weiterhin konsequent auf Aufladung – zumindest in Europa. Beispiel Mazda 3: Hier kam letztmals ein Turbobenziner bei der sportlichen MPS-Version der vorletzten Modellgeneration zum Einsatz. Seit Herbst 2013 müssen die Skyactiv-Benziner demnach völlig ohne Zwangsbeatmung auskommen.
2,5-Liter-Vierzylinder-Turbo mit bis zu 253 PS
Doch geht die Ära des turbolosen Revoluzzertums im kompakten Japaner bald zu Ende? Ein vom US-Ableger des japanischen Herstellers veröffentlichtes Teaservideo kündigte Ende Juni jedenfalls etwas Neues an. In dem 13 Sekunden langen Clip ist ein beim Hochdrehen bissig klingender Benzinmotor zu hören, der zumindest klanglich einer Mazda 3-Topversion gut zu Gesicht stehen würde. Nun wurde das passende Auto dazu offiziell enthüllt: der Mazda 3 2.5 Turbo.
Besonders überraschend fallen dessen technische Daten allerdings nicht aus. Den Motor übernimmt der Kompakte schließlich vom Mazda 6, der in Nordamerika bereits mit einem Vierzylinder-Turbobenziner erhältlich ist. Aus 2,5 Litern Hubraum schöpft der Skyactiv-G 2.5T-Motor dank Zwangsbeatmung 230 PS und ein maximales Drehmoment von 420 Newtonmetern – bei 87-oktanigem Sprit. Erhält der Motor 93-oktanigen Premium-Kraftstoff, bringt er es gar auf 253 PS und höchstens 434 Newtonmeter.
Seine Power überträgt der Mazda 3 Turbo über alle vier Räder auf den Untergrund. Um die Kraftübertragung kümmert sich eine Sechsgang-Automatik.
Die Preise starten bei knapp 30.000 Dollar
Eine echte Sportversion scheint der neue Mazda 3 Turbo allerdings – trotz des als recht extrovertiert angekündigten Motorsounds – nicht zu sein. Das Topmodell präsentiert sich optisch zurückhaltend: Rechts und links ragt je ein Auspuff-Endrohr aus der Heckschürze hervor, aufpreispflichtige schwarze 18-Zoll-BBS-Räder stellen Asphalt-Kontakt her. Auch die opulent bestückten Ausstattungslinien passen eher zu einem luxuriösen Topmodell der Baureihe.
Jetzt stehen auch die Preise für das neue Mazda 3-Topmodell fest. Mit Stufenheck-Karosserie kostet der 2.5 Turbo mindestens 29.900 Dollar, was aktuell umgerechnet knapp 25.400 Euro entspricht. Die Schrägheck-Version ist 1.000 Dollar teurer. Mit dem Ausstattungsniveau Premium Plus liegen die Einstiegspreise bei 32.450 beziehungsweise 33.750 Dollar (gut 27.500 oder fast 28.700 Euro). Nur für den Fünftürer bietet Mazda zudem ein Aerodynamik-Paket an, das eine aggressivere Frontschürze, einen Dachspoiler, Seitenschwellerverkleidungen und einen Heckdiffusor umfasst. Die beiden Ersteren sind im Premium Plus-Paket aber bereits enthalten.
Keine Einführung in Deutschland geplant
Und was ist in Deutschland geplant? Nichts – zumindest nicht in den nächsten 12 bis 15 Monaten. Ein solcher Antriebsstrang stehe für Europa in nächster Zeit nicht auf dem Plan, sagt ein Sprecher der deutschen Mazda-Vertretung. Einerseits unterscheide sich das Motorenangebot in Amerika sowieso von anderen Märkten (den in Japan und Europa erhältliche Skyactiv X-Motor gibt es dort beispielsweise nicht). Andererseits mache die strenge CO2-Gesetzgebung der EU die Einführung eines derart leistungsstarken Motors unrealisitisch.
Fazit
Deutsche Mazda-Fans müssen also auch weiterhin mit Saug- statt Turbobenzinern Vorlieb nehmen. So schade das ist – die Gründe dafür sind nachvollziehbar. Und Mazdas aktuelles Motoren-Portfolio hat ja auch seinen Charme.
