Auf dem Pariser Autosalon hat Hersteller Audi das Tuch von der nächsten Evolutionsstufe des Audi R8 LMS gezogen. Das GT3-Modell des R8 LMS wird für Kundensport-Piloten angeboten und ist ab November für 398.000 Euro (plus Mehrwertsteuer) zu haben. Nun, was bekommt man für sein Geld? Die Audi-Ingenieure haben Hand an Aerodynamik, Bremsenkühlung, Kupplung und Getriebe gelegt. Schon ein Blick ins Gesicht des Rennwagens zeigt den neuen Splitter und die leicht abgeänderte Karosserieform. Diese soll für einen konstanteren Abtrieb über verschiedene Bereiche hinweg sorgen. Eine höhere aerodynamische Stabilität verspricht die Audi Sport-Abteilung.
Was die Bremsen betrifft, so wurden die Warmluftabfuhr und die Luftzufuhr an der angetriebenen Achse verbessert. Dadurch heizen sich die Felgen im Rennbetrieb weniger auf und die Luftdruckverhältnisse im Reifen bleiben stabil. Über eine angepasste Luftführung am Stoßfänger wurde die Bremsenkühlung auch an der Vorderachse optimiert.
Weniger Verschleiß im R8 LMS
Insgesamt war es ein Ziel, das neue Kundensport-Modell wirtschaftlich noch attraktiver zu machen. So vergrößert beispielsweise ein Verschleißschutz für die Kupplungsfeder den Revisionsintervall des Teils um rund 50 Prozent. Dazu kommen eine überarbeitete Verzahnung und verstärkte Lager, was die Lebensdauer des sequenziellen Sechsganggetriebes verlängern soll. Auch die Differenzialsperre soll robuster geworden sein, und selbst nach mehreren tausend Kilometern im Rennbetrieb noch die gewünscht Sperrwirkung bereitstellen. Trotz der Modifikationen sinkt das Trockengewicht des R8 LMS GT3 – im Vergleich zur ersten Generation wurde das Homologationsgewicht um 25 Kilo reduziert.
Gebaut wird der Kundensport-Rennwagen zusammen mit dem Serienmodell am Standort Heilbronn. Beide Varianten unterscheiden sich nicht allzu sehr; etwa durch angepasste Gussknoten, den Dachaufbau und natürlich einen Stahl-Überrollkäfig. Der 5,2-Liter-V10 mit 585 PS entsteht auf dem gleichen Fertigungsband, wie sein Serien-Pendant. Neue Baugruppen werden nur dann eingesetzt, wenn sie durch das Rennsport-Reglement vorgegeben oder auf Grund der höheren Belastung sinnvoll sind. Die Neuerungen der jüngsten Evolutionsstufe bietet Audi übrigens auch als Nachrüst-Lösung für das Vorgängermodell an. Der Paketpreis liegt hier bei 28.000 Euro (plus Mehrwertsteuer).
