Der eine: Made in China, ein von Autofahrern diesseits des Rentenalters großteils vergessener Markenname aus Deutschland, ein eher unauffälliges Allerwelts-SUV-Design. Der andere: Made in Slovakia von einer koreanischen Marke mit deutschem Chef-Designer, ein in Europa inzwischen sehr respektierter Markenname und ein durchaus vom chinesischen Markt inspiriertes Design. Die Welt, zumal jene des Automobils, ist längst globalisiert, Borgward BX 7 und Kia Sportage, Generation 4, beweisen das recht eindrücklich.
Borgward baut in China
Dazu passt, dass die Konzernzentrale der neu aus der Taufe gehobenen Marke Borgward sich in die automobile Höhle des Löwen gewagt hat: Sie sitzt mitten in Stuttgart, in Wurfweite zu Mercedes und Porsche. Borgwards Firmenchef Ulrich Walker, einst selbst in Diensten der Marke mit dem Stern, sieht kein Problem darin, dass man im Schwäbischen die Büroarbeit erledigt und in China baut sowie vermarktet. Borgward, so Walker, sei eine internationale Firma und eine räumliche Nähe zwischen Verwaltung und Produktion nicht wirklich wichtig.
Wichtig wird China in erster Linie für den geplanten Gang in die Serienproduktion. Denn mit dem auf der IAA vorgestellten Borgward BX 7 will die Marke erst den chinesischen Markt, dann weitere Schwellenländer wie Brasilien und Indien erobern. Frühestens in zwei Jahren, so das Kalkül, soll dann auch Europa auf dem Speisezettel stehen, wo die SUV vom Schlage des Borgward BX 7 ebenfalls auf hohe Nachfrage treffen. Finanzier im Hintergrund ist der staatliche chinesische Nutzfahrzeugriese Beiqi Foton, der auch den Produktionsstandort für den neuen Borgward BX 7 zur Verfügung stellt.
Wenn Borgward dann tatsächlich auch die deutsche Bühne betritt, wird der BX 7 vor allem mit den koreanischen Schwestern Kia und Hyundai in den Clinch gehen, deren SUV-Modelle inzwischen zu etablierten Publikumslieblingen avanciert sind. Zum Beispiel mit dem neuen Kia Sportage, den Kia ebenfalls als Premiere in Frankfurt enthüllte.
| Modell | Borgward BX 7 T-GDI | Kia Sportage 1.6 T-GDI |
| Länge/Breite/Höhe (mm) | 4.713/1.911/1.694 | 4.480/1.855/1.635 |
| Radstand (mm) | 2.760 | 2.670 |
| Motor | Vierzylinder-Turbo-Benziner | Vierzylinder-Turbo-Benziner |
| Hubraum | 1.981 ccm | 1.591 ccm |
| Leistung | 224 PS | 177 PS |
| Drehmoment | 300 Nm | 265 Nm |
| Getriebe | 6-Gang-Automatik | 7-Gang DSG |
| Laderaum min. | 545l | 503l |
Der Borgward BX 7 ist größer
In Größe und Leistung unterscheiden sich die beiden SUV zwar, doch die Zielgruppe und auch der angepeilte Marktpreis im Bereich von 30.000 Euro dürften ziemlich deckungsgleich sein. Borgward setzt beim BX 7 auf einen modernen Vierzylinder-Turbobenziner als bislang einzigen Verbrenner-Antrieb. Ein ebenso neues Aggregat bringt nun auch Kia: einen aus den Pkw der Marke entliehenen R4-Turbo. Obwohl diese Sorte Motoren angesichts immer strengerer Abgasrichtlinien vor allem in Großstädten künftig sicher beliebter werden, sind SUV in Europa dennoch in erster Linie als Diesel gefragt. Davon bietet Kia im neuen Sportage gleich drei Versionen von 115 bis 185 PS, Borgward keine. 1:0 für Kia.
Bei den Abmessungen geht Borgward in Führung. 4,71 Meter Außenlänge und 1,91 Meter Breite versprechen mehr Luft unter den Armen. Allerdings werden die 23 Zentimeter mehr Außenlänge des Borgward mit lediglich neun Zentimeter mehr Radstand realisiert. Das bedeutet in der Praxis längere Überhänge (schlechter im Gelände) und keinen großen Vorteil bei der Bewegungsfreiheit in der zweiten Reihe. Dennoch ist der Borgward wahlweise als Siebensitzer zu haben – 1:1 Ausgleich.
Schalten lassen – können beide. Borgward setzt auf eine klassische Sechsstufen-Wandlerautomatik, Kia baut dem neuen Turbo-Benziner ein ebenfalls neues Siebengang-Direktschaltgetriebe ein. Das wendet sich mit seinem wahlweisen Handschaltmodus an sportliche Fahrer – es steht 2:1 für Kia.
Design oder nicht sein
Über Design lässt sich trefflich streiten. Kia geht mit dem neuen Sportage einen interessanten Weg und lässt ihn den speziell für China entwickelten Kia KX3 zitieren. Ob das auf Gegenliebe beim deutschen Publikum stößt, wird sich weisen. Borgward vermeidet solche Risiken und hat den BX 7 so gestaltet, dass man sein Design womöglich schon vergessen hat, wenn das Auto um die Ecke abgebogen ist. Ein bisschen Audi hier, ein bisschen Porsche da, eine Prise Jaguar dort. Gefällig, wohlproportiniert, unauffällig - könnte aber sein, dass es gerade deswegen nur wenig Begehren weckt. Ein Patt und damit 3:2.
Ein neuer Hersteller mit einem neuen Produkt, von dem derzeit noch nicht einmal der Ansatz eines Händlernetzes existiert, dürfte bei skeptischen Käufern gewisse Berührungsängste auslösen. Kia hingegen wird das heutige, bereits aus mehreren hundert Standorten bestehende Händlernetz laut aktueller Planung in den kommenden zwei Jahren nochmals aufstocken und mit 480 Händlern in Deutschland präsent sein. Und wohl auch weiter mit einem Pfund wuchern, das die Kia-Käufer lieben: sieben Jahre Garantie auf Neuwagen. Klarer Fall: 4:2 für Kia.
Bei der Ausstattung mit Assistenzssystemen herrscht weitestgehend Gleichstand – Spurhalte- und Notbrems-Assistent, Verkehrszeichenerkennung, Radar-Tempomat und und und. Heute in diesem Segment Standard. Borgward möchte sich als "bezahlbare Premium-Marke" etablieren und fährt die beiden Ausstellungsmodelle mit vollem Ornat auf.
Der erste Blick lässt routinierte Verarbeitung vermuten, das genauere Hinsehen offenbart jedoch etliche Schwächen im Detail – ungenau eingepasste Schalter, schlecht sitzende Verkleidungen, eventuell auch nur dem Vorserienstadium geschuldet, aber dennoch da. Im neuen Kia Sportage: alles schick, do scheppert nix. Endstand: 5:2 für Kia.
Fazit:
Viel Erfolg, Borgward! Der erste Wurf trägt. Wie weit, muss eine Probefahrt zeigen, wenn die Serie angelaufen ist. Aber leicht wird die Eroberung der Namensheimat nicht. Vielleicht muss zu Beginn ein Preisvorteil als Argument helfen.
In unserer Bildergalerie haben wir die beiden Modelle von Borgward und Kia direkt gegenübergestellt.
