Welche ist die schönste Corvette? Gäbe es offizielle Erhebungen zu diesem Thema, dürften die zweite und die dritte Generation im Ranking vorne liegen; wahrscheinlich gefolgt von der C1 und C4. Genau gegenteilig dürfte jedoch eine Umfrage ausgehen, wenn es ums beste Fahrverhalten geht. Je moderner, umso besser, oder? Wie wäre es aber, wenn es einen Hybriden gäbe, der beides verbindet – die klassischen Linien mit moderner Technik? Könnte das die perfekte Corvette sein?
1963er Split Window oder 1967er Cabrio
Es trifft sich gut, dass Doug Graf und James Hilton genau diese Überlegungen bereits angestellt haben. Und als führende Köpfe der Firma Classic Reflections Coachworks (CRC) dazu in der Lage sind, eine derartige Sportwagen-Melange zu kreieren. Schon länger bauen die Amerikaner ihre Retro-Vette; bis vor Kurzem stand für deren Design die erste Corvette-Generation aus verschiedenen Modelljahren Pate. Inzwischen lässt sich auch eine Retro-Vette im C2-Stil ordern: als Cabrio oder – ganz neu – als 1963er Split Window Coupé.
Als technische Basis dient bei jeder CRC Retro-Vette ein C6-Chassis. Die Mannen aus dem US-Bundesstaat Washington machen sich auf die Suche nach einem gut erhaltenen Exemplar der sechsten, von 2005 bis 2013 gebauten Corvette-Generation, das sich dann jedoch seiner Karosserie entledigen muss. An deren Stelle tritt eine neue, von Hand aus Verbundmaterial auf Karbon-Basis gefertigte Außenhaut im Stile der C1 oder C2, die sich in ihrer Größe und in ihren Proportionen an die neue Plattform angepasst zeigt.
Leistungswerte von 406 bis 558 PS
Ihren Antriebsstrang behält die moderne Corvette. Und damit den V8-Motor, der je nach Modelljahr das 406 PS und maximal 546 Newtonmeter starke LS2-Triebwerk oder das LS3-Aggregat mit 436 PS und höchstens 575 Newtonmetern ist. Wem der Sinn nach noch mehr Power steht, der kann sich gegen Aufpreis auch ein Z06-Chassis mit dem entsprechenden Siebenliter-LS7-V8 gönnen (512 PS, 637 Newtonmeter). Oder eine 558 PS starke aufgeladene Version, die aber nicht auf der ZR1 basiert, sondern den normalen C6-V8 durch einen Lingenfelter-Kompressor und weitere kleine Tuning-Maßnahmen ergänzt.
Auch das Getriebe, das Interieur und die Sicherheitstechnik samt Airbags und Crash-Strukturen übernimmt die Retro-Vette vom Spenderauto. Neu sind dagegen die Klappscheinwerfer, die Räder mit schwarzer Lackierung oder Chrom-Überzug und die Rückfahrkamera. Die Auspuffanlage passt CRC an, und eine ausgiebige Inspektion ist ebenfalls im Grundpreis von 165.000 Dollar (aktuell gut 150.000 Euro für das 1967er C2 Cabrio) beziehungsweise 174.000 Dollar (knapp 160.000 Euro für die 1963er Split Window) inbegriffen.
Die Optionen kosten üppige Aufpreise
Doch da geht noch mehr. Mit Z06-Motor wird eine Retro-Vette 19.500 Dollar (fast 18.000 Euro) teurer, das Kompressor-Tuning kostet 18.000 Dollar (etwa 16.500 Euro) extra. Auf Wunsch gibt es ein komplett individualisiertes Interieur (13.995 Dollar), Sidepipes (4.595 Dollar) oder Felgen im Turbinen-Design (9.850 Dollar). Es lässt sich aber auch Geld sparen. Wenn der Kunde selbst die passende C6 als Spenderfahrzeug stellt, werden ihm 25.000 Dollar (fast 23.000 Euro) erlassen.
Fazit
Das sind durchaus saftige Preise, die CRC für seine Retro-Vette sehen möchte. Wenn man aber bedenkt, dass in einem Auto 900 Arbeitsstunden stecken und sich jedes Exemplar vollständig individualisieren lässt, relativieren sich die Summen ein Stück weit. Ob die C1- oder C2-Linien in den neuen Proportionen noch immer so gut zur Geltung kommen wie bei den Originalen, muss dagegen jeder für sich entscheiden.
