Zu erwarten ist der neue Cayenne gegen Mitte 2010, auch die geplante Hybrid-Variante wird zu diesem Zeitpunkt erhältlich sein. Klar zu erkennen ist, dass der Porsche Cayenne, anders als viele Wettbewerber, schrumpfen wird. Die Überhänge werden knapper ausfallen, der Gesamteindruck fällt weniger wuchtig, die Sportlichkeit damit umso größer aus.
Zudem wird der Cayenne durch eine neue Dachlinie an Höhe verlieren, was den Schwerpunkt absenkt. Im Innenraum kommt ein neues Lenkrad mit integrierten Schaltpaddeln zum Einsatz. Die Instrumente werden ebenfalls neu gezeichnet und die Applikationen und anderen Oberflächen überarbeitet. Unter der Motorhaube werden die bekannte Aggregate optimiert. Zudem wird im neuen Cayenne vom Start weg ein Diesel zu haben sein.
Porsche Cayenne-Hybrid mit 374 PS
In Kombination mit dem Hybridantrieb soll der Porsche Cayenne unter neun Liter Benzin verbrauchen, so Porsche. Zum Einsatz kommt beim Hybridmodell ein V6-Benzindirekteinspritzer mit Kompressoraufladung, den die Schwestermarke Audi beisteuert. Das 3,0-Liter-Aggregat leistet 333 PS und kommt auf ein maximales Drehmoment von 440 Nm. Kombiniert wird es mit einem 52 PS starken Elektromotor. Dieser Motor kann den Cayenne unter bestimmten Umständen alleine bewegen, hilft dem Benziner beim starken Beschleunigen und arbeitet beim Bremsen als Generator zum Laden der Batterie. Außerdem wirkt er wie eine Start-Stopp-Automatik. Allerdings schaltet er den Benziner nicht nur an der roten Ampel, sondern auch im sogenannten Schubbetrieb ab: Selbst bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 Kilometern pro Stunde geht bei gelupftem Gasfuß der Motor aus und springt wieder an, wenn der Fahrer weiter beschleunigt.
CO2-Ausstoß: 210 Gramm pro Kilometer
Obwohl zusammen 374 PS und 550 Nm zur Verfügung stehen und die Fahrleistungen denen eines V8 entsprächen, sinke der Verbrauch auf das Niveau eines Vierzylinders, sagt Porsche Projektleiter Michael Leiters. Gegenüber dem konventionellen V6 gehe der Durchschnittswert um rund 30 Prozent auf weniger als neun Liter zurück (CO2-Ausstoß: 210 g/km). Dieselbe Antriebstechnik will Porsche später auch in den neuen Viertürer Panamera einbauen.
