Zwei 1600 GT Cabriolet hat BMW gebaut, eins hat überlebt und verließ nun zum zweiten Mal die Dingolfinger Werkshallen. Das erste Mal rollte der offene Viersitzer 1967 vom Hof des ehemaligen Glas-Werks.
Quandts Einzelstück im Originalzustand
BMW-Großaktionär Herbert Quandt bekam das Auto, die Familie nutzte es einige Jahre. Nach mehreren Besitzerwechseln – unter anderem fuhr ein Münchner Mannequin den Wagen – kaufte BMW das Auto und beschloß, es in den Originalzustand zu versetzen. Die Arbeiten wurden zu einem Projekt der angehenden Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker in der Berufsausbildung des Werks Dingolfing.
Basis war ein Glas 1700 GT Coupé
Weniger glücklich verlief das Schicksal des zweiten Prototypen: Das Auto erlitt bei einer Testfahrt einen Unfall und wurde anschließend verschrottet. Das Auto selbst hat viele Väter: US-Importeur Max Hoffmann soll die Idee gehabt haben, Pietro Frua aus Italien entwarf das Design und BMW baute das Auto. Die Basis, das von Glas entwickelte Coupé 1700 GT, bekam eine verstärkte Bodengruppe und ein rotes Verdeck – passend zur roten Innenausstattung und der Lackierung in Silbermetallic.
Aus Glas 1700 GT wird BMW 1600 GT
Das alles passierte nur Monate, nachdem BMW Glas 1966/67 übernommen hatte. Der erfolgreiche Goggomobil-Hersteller aus Dingolfing war nach der Entwicklung der Mittelklasse-Limousine 1700 knapp bei Kasse. BMW übernahm die Firma für 9,1 Millionen Mark und den Sohn des Firmengründers, Anderl Glas, als angestellten Geschäftsführer. BMW war im Wachstum und konnte die zusätzliche Produktionsstätte gut gebrauchen. Die Übernahme hatte Auswirkungen auf die Modellpalette: Der Glas 1700 GT wurde mit Motor, Hinterachse und Sitzen des BMW 1600 TI zum BMW 1600 GT. Eine Niere an der Fahrzeugfront und die runden Rückleuchten des frühen BMW 02 dokumentieren den Wechsel.
Fazit
Tolle Geschichte für BMW und die Lehrlinge in Dingolfing: Das einzige überlebende 1600 GT Cabriolet wurde gut 50 Jahre nach der ersten Fertigstellung in Dingolfing restauriert und der Fahrzeugsammlung von BMW Classic übergeben. Durch den Erstbesitz des Großaktionärs Herbert Quandt und die Entstehung kurz nach der Glas-Übernahme ist das Auto ein authentischer Zeitzeuge aus der spannenden Zeit Ende der 60er-Jahre und nicht nur ein Stück automobile Geschichte, sondern auch Wirtschaftshistorie zum Anfassen.
