Kaufberatung Mazda MX-5: Der Universalroadster: Mazda MX-5

Der MX-5 besitzt eine gut gegen Rost geschützte Karosserie. Schwachpunkte sind die vorderen Kotflügel, Radläufe, Schweller und besonders die Schwellerenden vor den hinteren Radhäusern. Hier läuft das Wasser vom Verdeck in die Karosserie, wo es bei verstopften Abläufen für Rost sorgt. Mazda-Kenner Franz Dertnig: "Das passiert ausgerechnet dann, wenn die Leute ihren Mazda im Winter in der Garage stehen haben." Das Verdeck reißt gern an den vorderen Knickstellen. Die Kunststoff-Heckscheibe neigt zum Erblinden, wenn sie beim Öffnen des Verdecks zusammengefaltet wird.

Der Motor gilt als anspruchslos und erlaubt regelmäßig gewartet Laufleistungen von bis zu 400.000 Kilometer. Der Zahnriemen sollte alle 100.000 Kilometer gewechselt werden. Die Zündkabel und Zündspulen sind gelegentlich Ursachen für Leistungsverlust. Verschlissene Hydrostößel können ein Ticken bei heißem Motor verursachen und sollten dann ausgetauscht werden. Bei mangelnder Wartung neigen die hinteren Scheibenbremsen zum Festgehen und zu ungleichmäßigem Verschleiß. Das Fahrwerk leidet in der Regel unter vermeintlichen Optimierungsmaßnahmen wie härteren Federn, Sportstoßdämpfern und Breitreifen, die auch Rückschlüsse auf den Fahrstil des Vorbesitzers erlauben.

Die Situation ist dank des großen Fahrzeugbestands und entsprechender Nachfrage sehr gut, auch für frühe US-Importe. Mittlerweile stehen einige freie Händler und MX5-Spezialisten als Teilelieferanten zur Verfügung, die in der Regel auch Zubehör wie ein Windschott und Gepäckbrücken sowie neue Verdecke anbieten.

Der kompakte, robuste Roadster gilt heute schon als moderner Klassiker. Zu seiner hohen Alltagstauglichkeit addieren sich noch Fahrspaß und nahezu problemlose Technik. Die Preise für gut erhaltene Modelle steigen.