Mercedes-Benz W 116 in der Kaufberatung: Da fliegt einem das Blech weg

Der Rost wütet vor allem an den breiten Schwellern und dort bevorzugt um den Brennpunkt Wagenheberaufnahmen. Auch die Innenseiten sollte man unter den Bodenteppichen prüfen. Außerdem sind die vorderen und hinteren Radhäuser häufig von der braunen Pest befallen, ebenso wie die Stehbleche im Motorraum, die meist unter angeschraubten Bauteilen im Verborgenen blühen. Korrosion ist zudem an den Türböden und dem Schiebedachrahmen anzutreffen. Wichtig ist die Bühnen-Inspektion.

Die Graugussblock-V8-Motoren vom Typ M 116/117 gelten als überaus robust und langlebig. Ausgehärtete Ventilschaftdichtungen sorgen für höheren Ölverbrauch, manchmal sind die Duplexketten samt Kettenspanner ermüdet. Bei späteren Modellen und beim 6,9-Liter schwächeln ab und zu die Hydrostößel. Der M 100 im 6.9 ist bei Reparaturen ein extrem kostspieliger Sonderfall. Der DOHC-Sechszylinder M 110 läuft auch dann noch, wenn der aufwendige Ventiltrieb kostspielig überholt werden muss. Der hyperkomplexe Solex 4A1-Vergaser ist beim 280 S die Achillesferse.

Der W 116 ist längst ein etablierter Youngtimer mit hoffnungsvoller Preisentwicklung. Die Ersatzteillage ist mercedestypisch entspannt, allerdings sind die Preise zum Teil empfindlich gestiegen.

Preis 2013 Classic-Car-Tax (Zustand 2/4) 12.000 / 3.800 Euro