Bentley Continental GT V8 im Test: Technische Daten
| Bentley Continental GTC V8 | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2012 bis 05/2014 |
| Testdatum | 12/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3993 cm³ / 9,3:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,2 bar) |
| Leistung | 373 kW / 507 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 660 Nm bei 1700 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,10 IV. 1,67 V. 1,29 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 |
| Achsantrieb | 2,85:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4806 x 1943 x 1403 mm |
| Radstand | 2746 mm |
| Spurweite | 1667 / 1663 mm |
| Wendekreis | 12,2 / 12,4 m |
| Innenbreite | 1560 / 1395 / – mm |
| Innenhöhe | 980 / 900 / – mm |
| Sitztiefe | 560 / 490 / – mm |
| Normsitzraum | 635 mm |
| Knickmaß | 965 bis 1160 mm |
| Sitzraum | 505 bis 715 mm |
| Hüftpunkt | 505 / 765 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,50 |
| Lenkraddurchmesser | 380 mm |
| Kofferraumvolumen | 260 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2470 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2355 kg |
| Gewichtsverteilung | 57,3 / 42,7 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2900 kg |
| Zuladung | 430 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifen | 275/35 ZR 21 / 275/35 ZR 21 |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 1,8 s |
| 0-60 km/h | 2,2 s |
| 0-80 km/h | 3,1 s |
| 0-100 km/h | 4,3 s |
| 0-120 km/h | 5,9 s |
| 0-130 km/h | 6,7 s |
| 0-140 km/h | 7,6 s |
| 0-160 km/h | 9,8 s |
| 0-180 km/h | 12,3 s |
| 0-200 km/h | 15,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 301 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 36,1 m / 10,7 m/s² |
| 190-0 km/h | 129,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 62,2 km/h |
| Slalom 18 m | 61,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 126,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 124,5 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 73 / 55 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 58 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 61 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 47 / 76 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 90 l / 825 km |
| NEFZ-Verbrauch | 15,8 / 8,1 / 10,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 254 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 10,6 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 16,6 l/100 km |
| Testverbrauch | 13,8 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,385 g/km |
| HC | 0,037 g/km |
| NOX | 0,023 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 187.068 € |