BMW 318i im Test

Basis – das klingt nach Verzicht und Askese. Aber, hey, wir reden hier von einer feinen Mittelklasse-Limousine, die neben guten Platzverhältnissen und der typischen BMW-Agilität bereits eine ansehnliche Grundausstattung bis hin zur famosen Achtstufenautomatik mitbringt. Und selbst bei 4,71 Metern Länge und 1.554 Kilogramm Leergewicht sind 156 PS und 250 Nm eine Ansage, zumal der neue 318i statt des etwas rustikalen Dreizylinders wie im Vorgänger nun den prinzipiell gleichen, aber etwas schwächeren Zweiliter-Vierzylinder des 320i nutzt und ohne weitere Abstriche immerhin 4.240 Euro weniger kostet.

Das Beste ist allerdings, dass über die Freude am Sparen die am Fahren nicht verloren geht. Egal ob im Stadtverkehr oder über Land – der 318i wirkt munter und aufgeweckt, legt unauffällig und effizient Tempo zu. Selbst jenseits der Richtgeschwindigkeit geht ihm noch lange nicht die Puste aus. Dabei ist er seinem Vorgänger nicht nur in den Fahrleistungen spürbar überlegen, sondern vor allem in der mühelosen, ruhigen Kraftentfaltung. Beim Ausdrehen klingt er zwar sportlich-kernig, doch insgesamt liegt das Innengeräusch klar unter dem des Dreizylinders.

Und der Verbrauch? Nach NEFZ-Angaben schluckt der Neue 0,1 l/ 100 km weniger als der Alte, im Testmittel sind es freilich 0,2 Liter mehr (8,3 statt 8,1 l/100 km) – und nur 0,1 Liter weniger, als sich der deutlich kräftigere 330i (258 PS, ebenfalls Vierzylinder) gönnt. Dabei müssen beide ohne E-Unterstützung auskommen; und ein vergleichbarer Mercedes C 180 ist auch nicht genügsamer.

Ein bewegendes Erlebnis

Mehr Geld als beim Tanken lässt sich ohnehin beim Konfigurieren sparen, denn speziell die 6.100 Euro teure, auf Dynamik gebürstete M-Sport-Linie und die superflachen 19-Zoll-Räder (1.680 Euro) wirken an einem zivilen 3er völlig überzogen. Das extrem straffe Fahrwerk (eine Adaptiv-Variante ist erst ab Frühjahr verfügbar) mag die fein ausbalancierte Agilität noch etwas steigern, federt aber zu wenig und dämpft zu straff – ruiniert damit den Komfort. Selbst mit der softesten Abstimmung und auf frisch geteerten Pisten sind Aufbau und Insassen immer in Bewegung.

Schade, weil der Basis-3er ansonsten wenig Verzicht fordert. Von der perfekten Sitzposition über die eingängige Bedienung bis hin zu Platzangebot, Qualität und Sicherheit – da stimmt fast alles. So macht Sparen Spaß, besonders wenn man sich das M-Sport-Paket spart.